而在车联网的用途上，有三个层次。

　　第一个层次是娱乐导航等功能替代。我们过去汽车娱乐用卡带，用CD，用U盘下载的MP3，现在有车联网了，我们可以在线听QQ音乐，这就是娱乐替代，类似还有实时联网地图导航，替代掉SD卡上的地图导航。

　　第二个层次是车联网附带生态与O2O，这个层次有两个方向，一方面是向下，接入行车电脑，获取更多的车辆信息以便于后续服务，譬如检测你的油量信息，告诉你还有多少公里需要加油，顺便提供位置合适的加油站促成消费。

　　另外一方面，则是提供足够的地图POI信息点，甚至可以直接完成O2O的消费。这不仅仅是车联网的问题，还是O2O的消费入口。百度Mycar、阿里智驾盒子都是这个层次的东西。

　　车联网的第三个层次则要更高一些，那就是无人驾驶替代掉现有车机，做终极入口。

　　无人驾驶技术其实也很简单，原理是传感器感知，处理器判断，电控完成操控。无人驾驶的核心是处理器判断，这个处理器的软硬件有高度的人工智能，一旦无人驾驶功能实现，目前行车电脑与车机都会被替代。

　　也就是说未来的无人驾驶汽车只有一个高度智能的计算机决定一切，人可以与这个计算机交互提出需求，这个时候车主的消费就完全被这个高度人工智能的计算机所左右，提供无人驾驶核心技术的厂商也就掌握了这个终极入口。

　　四、BAT谁走对了路

　　对于怎么让汽车安装的问题上，阿里先是与上汽合作，希望与汽车销量最大的企业完成系统预装的合作，然后又推出了智驾盒子，希望读取汽车的基本数据，完成互联。

　　腾讯则是发布了车联ROM，希望预装到汽车上，不过目前还不知道百度准备和哪家汽车厂商合作，此外腾讯还有车联APP，希望连接到车机。

　　百度也是多条腿走路，汽车预装端与现代合作，预装到了现代的SUV。在手机端 Carlife争取兼容所有车机系统，此外百度还与比亚迪合作，在比亚迪宋上完成了汽车状态的监控。

　　其实，从推广的角度看走车机路线是不现实的，即使阿里大手笔投资了上汽，上汽也给予合作，单纯靠上汽的销量支撑不起来车联网的生态，而百度合作的现代与比亚迪，规模还小于上汽，这个路线是不行的。

　　把手机作为用户端，去连接车机。这个路线大家都在走，苹果、谷歌、百度、腾讯都有这个想法。

　　但是这里路线需要汽车主机厂商给你留接口，而目前即使苹果有这么大的影响力，新车支持Carplay的也不多，这个路线看上去没问题，但是需要影响力，这条路线也不好走。

　　而真正容易走的附加车机路线，三家除了百度在推广Carlife的时候尝试过以外，都没有选择。

　　可以说，在普及车联网上，三家谁都没走对。

　　在车联网应用上，我们要分层次一个阶段一个阶段的来看。

　　在第一个层次，娱乐和导航替代上，因为门槛比较低，三家其实都有机会，腾讯社交出身，与娱乐靠得比较近，在娱乐替代上会有一些优势。

　　而百度在导航上，地图上有多年的经验，在导航替代上会做得比较好。

　　不过，这个层次最终还是要看装车的情况，这个层次上体验和技术没有太大差距，胜负主要看资源和重视程度，三家都财大气粗，所以最终的胜者应该是资源投入最多的厂商。

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