来源:互联网 发布时间:12-25
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本周一,腾讯在北京酒仙桥798召开发布会,正式推出了腾讯车联开放平台,发布车联ROM、车联APP和MyCar服务。
在发布会上,腾讯强调自己一个开放的平台,针对目前汽车行业车机系统的碎片化,提供一个标准接口,通过与硬件厂商合作的方式来整合产品,进军车联网。
车联网最近两年一直是热点,从初期的小企业到后期的BAT巨头,都在这上面花了不少心思,那么,车联网这个市场到底应该如何理解?BAT三家的布局与路线又是否合理呢?
一、如何理解车联网?
车联网的概念源自于互联网。
互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的。
把节点从PC换成了智能手机,把以太网,换成了移动通讯网络,就成了移动互联网
而而对车联网来说,不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD这些车载电子设备。通过移动通讯网络连接,就是车联网。
从广义上说,车联网是移动互联网的一部分,而移动互联网是互联网的一部分。
车联网对消费者的意义有两个,一个是通过车可以把行车电脑的数据进行交互,譬如用户车辆出现隐患,车联网时代前要开到4S店,连上电脑检测才知道,等发现往往已经问题不小。而在车联网时代之后,通过信息采集传递,在刚刚出问题的时候,厂商已经通过车联网检测到,并提示车主和4S店进行处理,大幅度降低了维修成本,提高了行车的安全系数。
还有一个是车联网与开车的人进行交互,成为一个O2O或者LBS的消费入口,相对于步行者,车主的消费需求有一定的特定性,而且消费能力一般都比较强,所以车联网是一个价值很高的O2O入口,这对消费者和商家都有意义,因为这个环境是可以赚钱的。
此外,当车联网普及之后,政府可以通过车联网数据对交通进行高效率的管理和监控,类似于铁路的高效率可能出现在公路交通上,这个还比较遥远。
二、BAT的互联网布局
说完了车联网,我们看看BAT三家都做了什么?
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