有人说，刷单刷掉的是共享经济的诚信与未来。为肃清“共享经济的毒瘤”，有关部门也祭出重拳。近日，滴滴快的联合北京、上海警方连续破获两起利用专车平台进行恶意刷单，非法套取补贴获利的案件，其中北京市海淀区检察院已对涉案人员批准逮捕，予以诈骗罪犯罪入罪定刑；上海市公安局普陀分局已对涉案人员刑事拘留。“Uber在刷单问题上有很多年的治理经验，Uber专门有个反刷单小组，全部都是由硅谷和中国的顶尖工程师组成，专门处理刷单问题。”柳甄告诉记者，当刷单达到一定规模后，只能是靠技术手段处理。

　　不过反刷单的成效似乎并没有想象中那么显著，刷单团队似乎有“道高一尺，魔高一丈”的趋势。有媒体称，刷单的技术团队能够根据Uber的新版本进行更新。采访中，柳甄面对这个问题也只能笑笑，表示“反刷单小组在不断研究”。

　　拥抱新规并因地制宜

　　本月，争议已久的互联网租约车业务终于等来了相关监管措施。10月10日，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》与《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》。在各方利益博弈中，网络约车这种交通新业态亟须解决平台合法的危机。

　　《办法》规定，申请从事专车经营的平台方，除了要求具备企业相关资格和所在地的服务能力外，还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册服务器设置在中国大陆境内等，并向道路运输管理申请获得《道路运输经营许可证》才能开始营运。

　　“我们很欢迎新规的出台，这和我们的预期没有多大差别。”新规对专车接入私家车服务做出了严格的规定，外界认为这会冲击到Uber所在的专车领域，但柳甄对新规表现出了意料之外的接纳。柳甄表示，新规出台前，Uber是摸着石头过河，“现在起码有了一定的方向，出台这些措施，怎么执行，具体问题具体分析。”

　　其实，纵观互联网界，海外公司进入中国，不少都面临水土不服、走不下去的问题。柳甄对此表现得很坦然，她表示，对于全球各国不同的国情，各地不同的实际情况，Uber有一套自己的打法，那就是：地方政府主导制。

　　柳甄多次强调“出行是城市化为中心的事情”，Uber结合当地城市的特点，按照新规很好地执行、落地，“既满足市场的需求，又能满足市场的稳定和谐”。

　　对于新规，Uber针对自身业务作了详细研究。柳甄表示新规中没有明确价格，“这应该是市场决定或者政府主导，给各地政府留下了很大的弹性空间和自主权，Uber将制定适合当地的政策和产品”。

　　至于专车司机的身份合法性问题，柳甄提到平台上大部分是兼职司机，75%以上的司机每周工作时间不超过30个小时，“对于这样的群体，Uber正在跟地方政府进行协商和沟通。”

　　投资63亿将投入研发

　　中国市场对Uber的重要程度不言而喻，Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）曾公开表示，“中国市场是Uber尚未挖掘的最大市场之一，其潜力超过美国市场。”为了攻下中国市场，Uber首度在美国本土之外设立单独实体运营，由中国本土团队运营管理，并独立融资。

　　值得注意的是，自6月中国Uber启动融资以来，过程一波三折：7月财务数据被曝光；8月“Uber中国融资搁浅”的传言甚嚣尘上；直至9月初，卡兰尼克来华，亲口向媒体证实12亿美元融资已经到账，传言才停止。与此同时，竞争对手的步伐也未停止，滴滴快的近期刚刚结束了新一轮30亿美元的融资，神州专车宣布获得5.5亿美元B轮融资。

　　不久前，Uber宣布正式入驻上海自贸区。有趣的是，凭借高达21亿元人民币的注册资本金额，这家名叫上海雾博信息技术有限公司的“黑马”，一跃成为了上海最大的互联网公司。与此同时，Uber在华业务也已全部迁移至中国境内的服务器运行，公司加快本土化的意图十分明显。此外，Uber还承诺，未来在中国投资总额将达63亿元人民币。

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