在发展上，这些O2O企业模仿了滴滴打车和快的打车的商业逻辑，希望以烧钱补贴用户，迅速建立起消费习惯，并在这个过程中完成市场瓜分。“烧钱 大战”以2014年6月的养车点点宣布投入1亿发起“1元洗车”开始，车点点、易洗车、车蚂蚁等相继跟进，一时间“0元洗车”、“一分洗车”、“免费洗车 送豪礼”等遍布城市。

但打车出行的刚性需求和洗车的客户需求完全不同。“上门洗车类公司并不是提升了效率，反而是将服务降级了。”为上门保养和洗车业务提供定制化设 备的悠驾汽服创始人袁宝剑认为。“上门洗车成本太高，而且客户粘性非常低。”尽管悠驾汽服包含了洗车类业务，但袁宝剑从来未曾寄望于这块业务的盈利。

首先，洗车的技术门槛低，用户皆为利往，在补贴用光之后，往往转战其他新平台。并且，在高额补贴激励下，刷单行为频频出现——线下商家联合消费 者进行盗刷十分常见。甚至出现了专业的刷单团队。至今在淘宝输入“1分钱洗车”，也可以搜到若干条商品信息，通过极低的代价，就可获得全国范围内1分钱洗 车的资格。这成为企业倒闭荒的原因之一。

当然，洗车O2O一开始的商业逻辑并不是简单的洗车为业务——用高频的服务引来客户，然后再转化成增值服务。比如把洗车用户导流到汽车保养、汽 车美容和汽车保险这些能够实现盈利的业务上。但事实上，这是一个十分艰难的过程。“从洗车过渡到保养、美容等门槛较高的业务，没有一个很好的闭环。”陈文 凯说。

即便是能够实现转化，转化率也会很低，而为之付出的成本十分高。比如，e洗车的洗车用户选择保养行为的转化率在5%-6%。很多洗车用户达到千 万级别的平台，最终转到其他业务上，每天可能只有几单十几单而已。“老板之前也想过要做这块业务，但最终放弃了。”恒信汽车电子商务有限公司副总裁高全强 告诉经济观察报记者。

恒信汽车是全国排名第七的经销商集团，而在所有的经销商集团中，只有庞大汽车推出了上门保养服务。“这块业务成本太高，挣钱基本是不可能的。” 高全强表示。浸淫后市场多年的经销商集团尚且望而却步，可见这些创业公司想啃下的是块硬骨头。而以补贴拉动企业发展，从中长期看难以为继。

最后，真正给这些创业公司带来致命打击的是资本的退热。“资本有冒险和赌博的精神，但股灾让资金流入减少，投资者也不再是以前那种撒大网式的 了。”中骏资本O2O项目总监常珉邢表示，投资需要“更符合价值”。而卡塔养车此前也关闭了上门保养业务，创始人撰文称，直到把钱烧完他们都未能验证出一 个趋势和适合的模式。

蔓延的倒闭潮

除了洗车类企业，业务类型更多元的上门保养企业，眼下也处于痛苦的煎熬期。同样聚焦上门养护业务的摩卡i车创始人张焱告诉记者，公司眼下正在为 企业寻找B轮融资的投资方，尽管这家企业在目前的发展中属于稳打稳扎型，企业运营比较稳定，营收增长较快，但资本的审核要求依然异常高。

“一方面是B轮要求融到的资金更多，另一方面投资方也更看重企业的现金流和盈利能力了。”张焱对经济观察报记者表示。摩卡i车的融资进度已经比 原计划延后，与它一样的还有博湃养车、卡拉丁等几家上门保养类O2O企业。博湃养车计划在9月完成C轮融资，而卡拉丁则从5月就开始B轮融资，但都没有完 成。

“融资难度大于我们之前预计。”一家上门保养创业公司的内部人士对记者坦诚。但资本并不是不会出手，中骏资本O2O项目总监常珉邢向记者透露， 公司在上月刚刚对两家新公司进行了投资。“当然投资趋于理性，这使得整个行业会挤掉不少泡沫，行业的竞争也会变得更加理性。”张焱对记者表示。

而资本退热使得业内一度陷入无序的恐慌之中。

e洗车关闭之后，在业内占据最大市场份额的博湃养车一度被盛传投资方撤资，企业面临倒闭。这一消息当天便被博湃养车及时澄清。但上门保养类 O2O公司确实进入淘汰期，业内估计明年上半年将会有多家企业陷入困境，乃至倒闭。“听说另外一家养车公司也快不行了，还有几家在寻找A轮的，如果找不到 明年也够呛。”一位知情人士告诉记者。

除了上门养车类企业，很多二手车O2O企业也处于强撑之中。京东CEO刘强东在公司内部一次演讲中透露,国内一家估值两亿美元的二手车APP公 司,其实交易量少得可怜,“在手机上做了个卖二手车的APP,我问卖了几辆车,他告诉我最多只卖了两辆车,还是员工自己买的。”刘强东说。

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