如今的二手车交易电商也试图通过补贴的方式，培养消费者的购买习惯。比如“优信拍”每拍卖出一辆车不收取任何佣金，并补贴给4S店3000元。 “优信二手车做的是我们五年前的模式，但我们收5%左右手续费，他们给下家倒贴5%，然后估值涨了千百倍，投资人的世界我们不懂。”上海盛大汽车服务连锁 公司电子商务总监雷准富对记者表示。

2014年，中国汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，涉及洗车、维修保养，汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。 但从去年开始，倒闭的声音一直不断，除开上门保养、二手车，此前，电子商务平台2号车库、提供汽车配件保养服务的人人爱车网，车联网服务系统拍普，以及提 供附近加油站、停车场信息查找的“畅行”都相继关停。

“断尾”式自救

为了生存，众多的汽车O2O企业也不得不寻求改革或者抱团取暖。在新近成立的”中国汽车O2O生态联盟”中，近50个成员每天讨论最多的话题是 如何互相协助。“我们有智能设备降低成本提高服务效率而不是烧钱，同时业务上资产加重，线上线下联合发展。”任龙说。相比于此前，逸洗车的模式转型十分明 显，已经将盈利重心转移到其他环节。

而同属于洗车类的呱呱洗车，已经将服务价格提升至每单30元左右，这意味着烧钱的补贴战已经进入结束期。另外，博湃养车的改变也在进行之中。今 年下半年，博湃养车在全国建立十余家线下钣金车间，这被博湃养车视为核心竞争力之一。而养车无忧也在升级服务，将正品配件的优势发挥出来。“毫无疑问，未 来大家的资产变重是重要趋势。”陈文凯说。

当然，也有不少企业直接变更了主营业务而断尾求生。比如养车点点一开始是以上门保养为主业，但已经将汽车保险变为主要业务。而为了生存，不少企业也在寻求为大集团收购。“像我们也曾有企业主动上门求收购，但这些业务对我们而言是负担。”博湃养车副总裁胡鹏曾对记者透露。

“最快一两年内，行业格局就会建立。”中国汽车020生态联盟顾问机构——经济观察研究院新望院长分析。与此同时，大鳄的加入以及资本的谨慎 化，正在使得这一进程加快——汽车主机厂和零部件企业、经销商集团甚至互联网公司、大财团们投资O2O业务正成为趋势。“这使得行业格局变得更加难以确 定，小公司即便有模式优势，要胜出也不容易。”

2014年11月3日，全球最大零部件德国博世启动了博世车联加盟连锁项目，声称将在未来三年内达到1000家门店；2015年3月19日，宝 马宣布与天猫合作，推出全产品线电子商务并为经销商开辟新的O2O业务渠道。传统上市公司金固股份今年启动的转型押宝项目“汽车超人”也已经上线，布局深 入了产业链各个环节。

令创业者们更胆战心惊的是，2015年4月阿里汽车事业部的成立。掌握庞大资源的阿里汽车事业部在短时间内整合了近1万家4s店、近2万家汽车 售后服务网点等各类O2O合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链。而经销商集团庞大也在尝试上门服务的拓展。在双向夹击下，未来将会有更多的平台出现被并 购、转型或退出市场的情况。

“现在远未到豪门相争的战国时期，这个行业生生死死也很正常。市场很大，但并不需要现在这么多企业。”陈文凯说。尽管倒下了一批企业，但这是这 个行业走向健康发展的必经阶段。“整个市场是有需求的，关键是怎么打通各个环节，实现服务的升级，大家都在试错，包括资本也是。”经济观察研究院新望院长 认为，只有真正有价值，且尊重正常商业逻辑的汽车O2O项目，才能走得更远。

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