来源:互联网 发布时间:12-25
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从一个简单的例子来说,截止到2014年底,挪威的电动汽车普及程度达12.5%,其中电动汽车保有量为40877量,充电设备为6208个。 相比国内反而要更加乐观,2014年底国内电动汽车注册数为83198量,企业公布的充电设备为3万台,但电动车的占有率仅为0.3%。在文字游戏的背后 是国内有80多个城市在“积极”推广电动车,各地为之兴起的创业者零星分布,近800各充电站分布到80几个城市,除了北京、上海等地区,不少地方的电动 汽车充电仍是“奢侈”之举。换而言之,电动汽车对很多人而言仍是“海市蜃楼”,尽管政策上有很多红利,实际上仍可望不可及。
其二,政府应该如何主导电动汽车的推进。不久前引发的电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,提出的一个发展目标是:2020 年前建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。不可否认,国家在电动汽车的推广上不遗余力,很多人也看到 了电动汽车的机遇,但又不得不先思考几个问题。
目前国内大大小小的充电站多由政府出资建设完成,在很长时间内电动汽车车主都将享受到“惠民”福利。早在北京奥运会和上海世博会的时候,北京和 上海就已经在兴建充电站,推广电动公交和电动出租。而直到今天,北京的这些充电站仍处于亏损状态,车辆利用率不足。上海每辆公交车的分担成本达到了23万 每年,投资成本难以回收。不排除地方政府把推广电动汽车当做形象工程,电动公交和电动出租车在8万多电动汽车里占了多大的比例。
从另一方面来讲,传统汽车的能源一直被国企所控制,布局充电服务的诸多公司中不排除国企背景的出现。再加上电动汽车分散相对零散,增大了全国性布局的难度,可以预见,在不久之后电动汽车的服务市场将出现很大的变动,甚至会重新洗牌。
而把话题再回到电动汽车本身,如果不考虑补贴等因素,电动汽车还有什么吸引力,又有着怎么样的现状。
悬在电动汽车头上的三把利剑
可以承认的是,在未来电动汽车终将取代传统汽车,可如前文所说,觊觎这块蛋糕的绝不只一家,在基础设施短时间内难以改善的情况下,电动汽车头上终究悬着三把利剑。
首先,制约因素如何突破。最大的制约因素有两个,一个是前面所说的充电站问题,特斯拉在入华之处就表示将在国内建充电站,事实上也有所行动,但 主要仍是政府投入。而第二个问题就是电池和续航问题,这也是在充电难以为继的情况下,必须要解决的问题。特斯拉最新款的续航已突破400公里,国内包括比 亚迪、北汽、德瑞博、道爵、启辰等厂商的续航300公里以下,有些甚至低于150公里。究其原因还在于电池技术上,举个例子来说,特斯拉采用了索尼产的镍 钴铝电池,比亚迪拥有自产的磷酸铁锰铝电池,而后者较前者最大的优点便是国内原材料资源丰富,成本较低。考虑的成本和性能,电池技术将成为电动汽车高低上下的关键因素之一。
其次,竞争优势微弱。这表现在三个方面,一是技术,传统汽车有过百年的历史,从发动机、底盘以及结构设计等,电动汽车都有些很大的劣势,虽然宝 马、奔驰等也推出了电动汽车,但目前仍不属于核心业务。虽然电机电控技术不少玩家拿出了不错的可行方案,但仍未成为核心的竞争力。而在价格上,电动汽车的 优势在于巨额的补贴,不过却也面临着另一个竞争者,那就是混合动力的新能源汽车,在补贴力度上和纯电动汽车并无太大差距。虽然混合动力只是传统汽车迈向电 动汽车的过渡产品,却是电动汽车厂商不可忽视的竞争者。
最后要说的是电动汽车的现状,噱头或大于实质。披着高科技外衣诞生的电动汽车,相比传统汽车自然而然的多了些“智能元素”。如果没有补贴,你还 会买电动汽车吗?疯狂的造车者是时候思考这个问题了,电动汽车应该尽快的接地气,尽快解决一些核心问题,而非将其看做下一个风口,忙着炒概念。
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