在国家确定“一带一路”战略后，各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线，跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤，而起步较晚的新疆国际货运班列，却后发赶超，已成为“一带一路”上的新引擎。

新疆中亚班列有望达到一天5列

重庆、成都、郑州、武汉、长沙、义乌、合肥……这些城市纷纷开通了中欧班列交通线。统计显示，中欧班列从第1列到第500列，历时4年；从第501列到第1000列，历时7个月；从第1001列到第1500列，历时5个月；从第1501列到第2000列，仅用时3个半月。

作为丝绸之路经济带核心区的新疆，虽然起步较晚，但目前已形成了以中亚国家为主、欧洲国家为辅的覆盖范围。

自2014年新疆开通首趟国际西行班列至今，已累计开行328列，尤其是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投运以来，新疆西行国际货运班列开行数量逐月攀升，在11月实现了每天一列的常态化、规模化开行态势。

自治区经信委副主任彭季说，到明年年底，新疆中亚班列有望达到一天4列或5列。

在数量上飞速增长的同时，相比于国内开通较早的“渝新欧”“郑新欧”等内地国际货运班列，新疆的西行国际货运班列辐射范围更广。

新疆开通的国际货运班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，更有利于新疆特色优势产业发展，带动就业，惠及百姓。

新疆中亚班列已实现市场化运行

国内各个城市争相开行中欧班列，大多是拿政府补贴开始抢货。

据业内人士透露，各城市开行中欧班列，刚开始一个集装箱高柜补贴4000到4500美元，近期由于部分班列运量上升，拉回了一些回程货等原因，一个集装箱高柜的补贴大约下降到了3000到3500美元。

新疆中亚班列一开始无疑也是走的和其它城市一样的补贴道路，然而目前这个情况已经改变。

彭季说，目前新疆中亚班列实现了市场化和常态化运行。所谓市场化说明政府取消了补贴也能正常开行。常态化是每天实现一列以及最后每天实现5列。

对于这一变化，鸿运达国际代理有限公司张谦谨的印象很深，“以前国际货运班列成本太高，我记得最高的时候是一个集装箱在9000多元，现在差不多在3300元左右。”他说。

而中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成，又进一步拉低成本。目前，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心在新疆9个大型进出口企业建立揽货点，部分贸易商由内地采购转为新疆本地采购的方式，降低了采购成本，也对新疆经济稳增长发挥了重要作用。

中粮屯河股份有限公司番茄销售部副总监卡哈尔·阿木提说，运距、运价上的独特优势和就近组织运输的便利，是中粮屯河选择在乌鲁木齐集结中心办理国际贸易运输的最大理由。

“乌鲁木齐未来的经贸地位可能是现在的香港”

据了解，以前我国内地很多货物都是走海运，时间成本是65天，通过新疆走国际货运班列只需要15天。而中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的形成，则再次拉低时间和金融成本。

乌铁局国际物流总公司经理刘昌林举了个例子，从山东德州的列车到阿拉木图用了6天半的时间，零散走货在四五十天，天津钢铁厂的一些卷钢走海运到俄罗斯大概是80天，而通过在集结中心集结，只用15天就能运到。“为客户节约了资金成本和金融成本。”

彭季说，很多海运产品通过新疆国际货运班列走新疆，将带动资金流、信息流等各种物流的发展。物流本身还将衍生出报关、报检、金融、保险等新兴产业，很多产业可以往新疆转移，通过产业的发展带动城市群的发展，肯定是一种经济发展的趋势。“乌鲁木齐未来的经贸地位可能就是现在的香港、新加坡。”

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