天津港：中国北方最大的综合性港口，由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。2012年，天津港完成货物吞吐量4.77亿吨，世界排名第四;完成集装箱吞吐量1230万标准箱，世界排名第十一。

大连港：位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。大连港港阔水深，不淤不冻。自然条件相当优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。

威海港：水路距烟台港47海里，大连港93海里，龙口港123海里，青岛港200海里。距韩国仁川港136海里。客运有至大连港和韩国仁川港的定期客货班轮航线。   威海港老港区位于市区中心，疏港直接利用威海市公路网。公路距文登市42公里，荣成市84公里，烟台市90公里，蓬莱市171公里，青岛市280公里。威海港于1985年4月对外实行一类口岸开放。

潍坊港：位于渤海莱州湾南岸的潍坊港，水路距大连港174海里，距天津港164海里，距龙口港60海里。进出港道路与央赣、新海、206、309等干线公路及济青、潍莱、东青等高速公路相连接，从潍坊城区至港口的一级公路2005年内建成通车，环渤海高速公路即将开工建设，益羊铁路和大莱龙铁路环绕港区。潍坊港陆上距潍坊市中心城区50公里，海化开发区40公里，莱州100公里，淄博150公里，东营150公里，滨州200公里，济南260公里，莱芜270公里，区位适中，交通便利，是以上地区货物进出海运距离最短、最经济、最便捷的港口。

秦皇岛港：位于渤海岸的秦皇岛港，北依燕山，东有万里长城入海处老龙头，西有风景秀丽的北戴河，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤，是我国北方的一座天然良港。秦皇岛距首都北京只有 300 公里 ，地处华北与东北的衔接地，有着便利的交通条件，靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四条铁路可直通港口，给集疏运带来了便利条件。经济腹地包括东北、华北、西北各省市自治区。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。 

青岛港：全国 512 户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

烟台港：烟台港带腹地内的客货交通便利，境内铁路经蓝（村）―烟（台）线接胶济线可连接全国铁路网。公路四通八达，烟潍公路烟青一级公路及在扩建的烟威一级公路，可与全国各地连网。水上运输有与国内各港口通航的沿海航线及通往省内近海航线，其中烟台至大连烟台至天津新港两条航线，其中烟台至大连的客运航线是国内最繁忙客运量最大的海运航线之一。近年又相继进行了新客运站三里桥汽车轮渡码头建设，适应了国家南北大信道运输的需求。

日照港：伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口，1982 年正式开工建设， 1986 年投产运营，是我国重点发展的沿海 25 个主要港口之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。 2003 年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。

唐山港：西北距唐山９５公里， 东北距秦皇岛１０５公里，西距天津１８０公里。港口后方交通便利，京山、京秦、大秦三大铁路干线横贯唐山市 ，并有唐遵、汉 张、卑水、遵潘４条铁路相辅，新建的坨（子头）王（滩）铁路线，自京山线坨子头接 轨至港区长７５.６６公里。津榆、唐秦、京唐等主要公路干线，把唐山和东北、华北广大地区连成一体，境内乡村道路成网，四通八达。

营口港：由营口港区，鲅鱼圈港区共同组成。 历史悠久，对外开埠距今已有整整 140 多年的历史，曾是我过东北地区唯一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。 1936 年港口吞吐量曾达 246 万吨，并于 1984 年 10 月重新恢复对外开放，港口出现生机，吞吐量由 1980 年的 24.5 万吨，增长到 1985 年的 97.8 万吨，年均递增 31.9% 。 

　黄骅港：河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此人海。

以上便是环渤海湾港口的简介，这么多港口，要好好了解下真不容易！

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