由于中国和大部分东南亚国家的经济仍在上升，因此大部分欧洲塑机制造商都在当地成立了办事处或分公司，以方便开展业务。在成立全资外资企业受限时，也有一些欧洲公司与某些中国公司成立了合资企业，但自中国允许成立外资企业以后，这些合资企业又纷纷谋求独资。

　　中国国内市场需求巨大，中国的塑机生产能力也有了长足的飞跃，与此同时，中国国内的塑机制造商之间的竞争也异常激烈。在过去的3年中，他们的出口已经不再局限于亚洲，到达了美国、东欧，俄罗斯、土耳其、中东，甚至马格里布，在那些地方，中国造机器占有重要地位。在葡萄牙、西班牙、意大利，以及希腊等对价格较为敏感的发达国家，中国造塑机也很受欢迎。更有甚者，中国造塑机在欧洲也打开了销路。

　　随着国际市场上塑料加工行业竞争的白热化，有一些公司依靠“拷贝”获得了不公平的竞争优势，导致原始的发明者利益损失严重，因而知识产权的保护问题也被日益关注。德国工程师联合会（VDMA）会同其成员，联合发起了“保护知识产权”（ProOriginal）的运动，向客户和消费者宣传购买原始技术的益处，设备制造商也联合在一起，呼吁潜在客户抵制剽窃行为，购买具有知识产权的原始设备。

　　原料厂商的并购热潮特别是在过去十年中，塑料原料从K展看塑料业的发展亮点李静编译2007年德国K展已悄然落幕，这个被誉为全球塑料行业风向标的展览不仅展示了当今最新的技术成果，而且揭示了诸多未来的发展趋势以及引人关注的亮点。

　　中国一些骨干化工集团近些年也耗资百万建立了新的生产设施、整个石化基地、以及相关工业园区。根据中国国家统计局所属中国市场营销分部数据，2005年，中国生产了2100万吨热塑性塑料，尽管产量已有较大幅度提升，未来中国仍将大量进口塑料原料。

　　塑料之于节能降耗如果没有塑料和橡胶，则环保和节能降耗的重大任务就不可能实现。

　　在汽车和航空领域里，塑料和橡胶的作用尤其大。一个月以前的法兰克福国际汽车展上，节能就是一个重点话题，那些成功地将驾驶的乐趣与创新性的环保技术结合在一起的车型出尽风头。塑料和橡胶材料由于既能降低车身重量，从而降低汽车油耗，又能显著提高舒适性与安全性，从而发挥了不可替代的作用，因此在汽车上的比例越来越高。1970‘年代早期，塑料在汽车上的平均比例仅为5％，现在已经达到了15％：一辆车上安装了将近3000个零件，如电子发动机管理系统、安全气囊、安全带、导航系统、噪音隔离系统，以及车身和内饰件等。如果没有塑料，以上技术是无从谈起的。也正是由于大量采用了塑料，3升车才能同时获得生产便捷性和较高的客户满意度。另外，塑料具有可回收性，这也是它被汽车产业广为接受的原因之一。

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