地面沉降监测结果分析为第1断面中心测点荷载-时间-沉降关系曲线。从7个断面的地表沉降曲线看，各断面时间-荷载关系曲线与时间-沉降关系曲线均有良好的吻合关系，中心点沉降大于边侧点，说明监测结果可靠。各断面最大沉降（即中心点下沉降）增长趋势与荷载施加规律一致；加载期沉降增长较快，个别断面有较明显的突变台阶，说明土体瞬时沉降较大，但稳定期沉降变形一般都出现有规律的平稳减少趋势，说明加载预压过程中，地基中未出现大面积强度破坏现象。在达到最大堆载高度后，经过1个月稳定期间，沉降曲线均趋平缓，在卸载前除个别断面外，沉降速率基本上都小于15mm/d.累计沉降第3断面最大，达2.47m，第7断面最小，约0.65m，沉降量均较可观，说明土体强度已有较大提高。

　　断面1中心点荷载与地表沉降关系曲线断面1卸载前横向总沉降量卸载前纵断面总沉降量各沉降横向剖面均呈锅底状，中间区域沉降最大，边缘区域沉降较小，这与文献的观测结果相同。工程性能好的-1层粉质粘土埋深越深，即上覆压缩层厚度越大，“锅底”越深，即中心点沉降越大，中心点与边侧点沉降差异越大。这是由于预压荷载的应力扩散，使边缘区域的有效荷载较小的缘故。

　　第1断面卸载前横向断面总沉降量图，中心点.71m，中心点与边侧点沉降差约1m.第3断面为“锅底”最深断面，沉降差约1.3m.为卸载前纵断面总沉降量图，跟工程中心线地质剖面图相比较可见，-1层顶板面形状与沉降变形纵剖面形状非常一致。-1层粉质粘土为中等偏低压缩性土，其上土层为软土层，该结果一则可以说明监测结果的真实性与可靠性，更重要的是，通过目前的沉降资料，可以推算出合理的计算参数，从而进一步推算该工程运行期的沉降量。

　　孔隙水压力监测结果分析为孔隙水压力随时间变化曲线，孔隙水压力随加载而增大，最大值一般出现在加荷期完成后2～3天，此后开始下降。从现有数据看，稳定期1个月时，孔压可下降70%～80%，即1个月后固结度大致为70%～80%.

　　深层土体水平位移监测结果分析为卸载前深层土体水平位移统计表，为7测斜管深层土体水平位移随时间变化曲线。从监测结果及分析可知：1）地面沉降变形大的断面，深层土体位移也大；2）深层土体位移最大发展深度为2～8m，软土层深的发展深度也较深；3）在加载预压稳定期（卸载前），深层土体位移仍保持较快速率。从孔压消散情况看，根据现场实测资料，采用固结度对数配合法推算，卸载前第3、4断面的固结度分别为79%和92%，满足了超载预压固结度（Uz）f+s≥75%的工程要求。此时主固结沉降1已大部分完成，说明次固结引起的深层土体位移不容忽视。

　　测斜管深层土体水平位移随时间变化曲线在预压荷载达到设计最大堆高后，已建矿石堆场由于堆高过高，亦曾引起道路上局部开裂，这是因为道路两侧预压堆载与矿石荷载产生的侧向位移无法向远处传递，势必使道路土体产生上浮。对道路垂直位移观测表明，道路隆起最大达到20mm.这种情况在两矿石堆场正常运行时也会产生，建议在道路边侧局部开挖1.5～2.5m深的“减挤沟”。

　　结语1）观测结果表明，采用塑料排水板处理不均匀软土地基是可行的；累计沉降最大达2.47m，说明采用塑料排水板堆载预压效果很好。

　　2）各沉降剖面均呈锅底状，上覆压缩层厚度越大，中心点沉降越大，中心点与边侧点沉降差异越大。观测得到的卸载前沉降变形纵剖面形状与-1层顶板面形状非常一致，而-1层粉质粘土为中等偏低压缩性土，其上土层为软土层，说明软基处理最深达到-1层顶面。

　　3）地面沉降变形大的断面，深层土体位移也大；在加载预压稳定期，深层土体位移仍保持较快速率，从孔压消散情况看，此时固结度约为70%，主固结沉降已大部分完成，说明次固结引起的深层土体位移不容忽视。

　　4）在预压荷载达到设计最大堆高后，已建矿石堆场由于堆高过高，引起道路上局部开裂，这种情况在两矿石堆场正常运行时也会产生。建议在道路边侧局部开挖1.5～2.5m深的“减挤沟”。

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