而武汉神龙汽车在信息化建设上则有着不可回避的硬伤。据神龙配件的一位人士介绍，在神龙内部有多套管理系统运行，而这背后直接体现到神龙的企业管理上，则是每个部门各有中法两位负责人，下面的人很多时候甚至不知道该听谁的。“多线管理造成的结果，会造成企业管理混乱，反应滞后”，这时候的信息化只能成为绣花枕头，失去本有意义。

　　在整个汽车产业中，零部件行业扮演着重要角色。但现在中国汽车产业的现状是“整车企业拉着配件企业走”，而“配件企业推着整车企业走”的情形远远还未到来，这也是中外汽车产业的巨大差距之一。中国汽车产业链中，技术以及管理创新的压力都压到了整车企业这一边，而零部件企业往往处于被动的跟进中，主动创新的迹象还不明显。

　　在信息化建设方面，零部件行业整体水平远远低于整车行业。产业链上的信息不同步，管理难衔接，让整车企业明显感到力不从心。几方相互推动发展，共同创新成长，已成为不少汽车人的心愿，也是中国汽车业要提速的必要条件。

　　作为企业信息化建设的另一重要角色，管理软件提供商以及专业的实施咨询方，现在很大程度上来说，还肩负着布道者的角色。但我们在调查过程中发现，真正能为企业信任的厂商并不多。管理软件的特性决定了厂商的服务能力和服务质量才是第一位的，国产软件在这方面明显落后国外软件巨头们。

　　宇通和长安信息化的前期建设无疑是相对成功的。在其中，我们能发现，无论是宇通还是长安，企业掌门人对信息化的深刻理解是其成功的关键因素之一。

　　企业管理专家刘伟先生告诉我们，“企业家的特质就是懂得给企业配置什么资源，如何配置资源。”宇通的汤玉祥和长安的尹家绪都是典型的企业家。基于信息化的企业再造过程，跟企业任何形式的改革一样，都是企业资源的再配置过程。

　　而汤玉祥、尹家绪们所看到的，远远不止这些。信息化的背后，联系着更为深层的内在需求——成长性企业持续变革的需求，理顺企业内外不利关系的需求，以及在市场中获得发牌权的需求等。所以，宇通和长安的人才会说，信息化不是企业变革的全部，但“信息化建设不可能在任何时候宣告完成或者结束，它将紧密配合着企业的发展和变革而与时俱进。”

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