但郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。”

　　他把“生产无缝隙车辆”奉为至上真理。为了打破韩国企业中呆板的科层文化，他把设计师、研究员、生产车间负责人编成一组，成立共同委员会，共同研究新车型的设计并事先解决可能发生的问题。他还经常直接把车辆开到会议室，将车吊起来直接检查。

　　为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。

　　郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。

　　制造汽车时，生产厂家都会遇到一个细节技术问题：由于螺栓和支架位于已经组装好的整车内部，它是否已经拧紧，从外边很难看到。

　　去年，现代牙山工厂质量管理部的柳承烈提出了一个办法：可以从前面上方位置安装一面镜子。这个让很多技术设计人员头痛的问题就此迎刃而解。而柳承烈是在一次澡堂洗澡时，看到镜子里自己的背影，突发奇想而想到这一奇招的。

　　现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。

　　今年4月，美国著名的消费指南杂志《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。

　　现代旋风

　　质量当然不代表一切。为技术、外型、研发部门，郑梦九也投入了很大心力。