显然，海航的信息化没有超出陈峰的预算，因为他在公开场合总是对自己的信息化流露出满意之色。海航究竟投资了多少？王永强没有给出具体数据，但是他透露1997年到2000年间，海航每年投资几百万元人民币，2001年开始，投入超过千万元人民币。这些数据给人们构成了一个猜测，他们的IT总投入也许至今就是五六千万元人民币。对此，一位业内人士惊叹，相比他们的应用规模，类比同行，他们确实创造了低成本的奇迹。

　　其实，选择Microsoft.NET平台，就是他们精打细算的一招。王永强介绍，2001年底时，他们曾经组织人对J2EE和.NET的性能做过测试，经过性能和价格的仔细权衡，最终选择了后者。当然，一方面信息公司熟悉微软开发工具的人较多，另一方面有微软（中国）公司顾问咨询部的咨询顾问的技术指导、系统规划服务，是他们选择Microsoft.NET的考虑。因为他们的开发和实施，主要依靠来自信息公司的30多人的团队。基于这个机制，集团在开发和实施成本上就节省了许多。而信息公司在对内保本的基础上，必须把自己的成熟产品推向市场，才能赢利。

　　由于信息技术人力成本很高，因此，尽管这几年集团规模一再扩大，人员总数已经过万，但信息公司的人员却始终被控制在130人左右，他们的职责却包括系统规划、集团通信、产品开发和运营保障以及产品市场推广等，例如运营维护队伍要负责整个海航不断扩大的信息系统7×24小时不间断运行，但他们的人数却一直保持在46人。这几个人要保证服务质量，仅仅靠加班加点是肯定不行的。据何海燕介绍，到目前为止，他们专设的投诉电话没有收到过一份有效投诉。实际上，工作的有条不紊，得益于遵从了国际服务管理标准ITSM。海航的维护被分为前、后台操作，前台负责故障应急，后台负责在线监控和事先预警，所有的维护，都本着最低投入最大效益的原则，定出维护指标，进行量化管理。

　　对于指标的制定，何海燕也有一套自己的思路。在他看来，所有的安全保障都是一个相对操作，投入越多，安全系数就越大，但是，在临近极限值时，每提高一个千分点，所需的投入也许就要高出几十倍或上百倍。其实，有些业务并不需要那么高的安全系数，比如E网，他们算过每年可以有20分钟的宕机时间（即99.99%可靠性）。因此，如果盲目地提高安全系数，投入巨额资金购买那些人们想当然的安全系数很高的设备，比如小型机，还不如利用大笔投入的几分之一购买较便宜的Win-Tel架构产品，把数据放在多个服务器中，把风险分散在不同的篮子里。

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