李武表示，目前到国内的奥迪经销网点订购自己选择配置的车，消费者大约会在13周内提到现车。

　　订单化的奥迪能够大卖吗？这还很难说，从消费心理角度来看，中国内地消费者的消费观念还普遍处于“付款后立即提车”的阶段。国内车市上，消费者为了尽早提车而加价万元的情况并不少见。

　　但即使消费者没有问题也不见得万事大吉，汽车的营销是一个庞大的体系，有卖点的产品只是其中的一个环节。而建立一个能充分发挥作用的销售网络才是其中最为重要的。而恰恰是在这一点上，大众在中国积弊难除。

　　历史积弊

　　大众在中国参股了两家汽车制造企业—一汽大众和上海大众，一些人认为，上海大众和一汽大众如果将各自的分销网络整合在一起，就能成为中国最大的汽车销售平台，但实际上，由于中方之间的利益关系，这两张网对于德国大众汽车集团而言，付出更多的是成本，而不是两张网产生的协同效应。

　　2002年11月，大众汽车集团(中国)公司进口车业务部正式成立，大众汽车在中国就拥有了三条互不交叉的销售渠道：一汽大众的销售公司、上汽大众的销售公司以及进口车经销商。北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为，一个品牌拥有三条完全不同的销售渠道，这样做的代价无疑是高昂的。

　　“德国大众在各地选择有实力的经销商。同时，德国大众只投资建立地区机构和营运中心，而不向代理商直接投资。德国大众便可以用较少的资金投入实现对其产品的全球销售，从而降低产品成本。”贾新光称。

　　卖大众品牌的代理商通常是独立的公司，他们以厂方授权使用的统一标识来销售，在全国范围内可以代表生产厂家，厂家则以两种方式规范代理商的行为：

　　其一，用代理商协议，阐述代理商与生产厂的责权利；其二，规定特定的标准，生产厂为代理商的各项活动制定标准及行为规范。

　　根据我国政府有关规定，汽车销售必须实行审批制。要实现汽车销售必须经有关部门审查，通过后才能获得经销汽车的资格，若还想经销进口汽车，就必须通过另外一个政府主管部门的审查并取得进出口权，国产车与进口车还分开经营，分别成立销售公司。根据中国加入世贸组织的协议，到2006年，外国汽车公司才能获得在中国完全的分销权和贸易权。

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