“顾客一开始担心我们正让他们的弹性消失，”Egan说，“我要花很多的时间向顾客说明，我们实际上正试图通过在适当的地方添加规则让弹性达到最大化。”从本质上说，集并配送能够以公用运输的价格提供出租车式的服务。

　　通过利用集并配送系统，ChefSolutions已经能够避免由于零担配送造成的不规则和矛盾的路线，也使得运输的成本得到了很大的降低。新的模型已经改善了它的运作的效率和顾客服务水平。“目前，我们的集并配送的渗透率大约是80%，”Egan说，“其他的20%的订单会立刻被拖车运输，或者中途停留一下，或者直接进行整车运输。”

　　总的来看，我们的集并配送已经能够让ChefSolutions减少它70%的外向运输的数量。依然有很多的公司需要进行排程和协调，担这比汉莎航空公司掌控的时代已经改善了很多。

　　更重要的是，集并配送已经提供了一个可以测量的回报。“我们意识到，配送成本减少了5%到7%，”他解释道。Egan还没有发现使用了集并配送后任何不好的地方。“这对于制造商/托运人例如ChefSolutions来说是有利的，因为我们能够加入到比我们的公司更大的业务中去，”他说，“集并配送最大的优势就是它能够将我们的货物和其他托运人的货物混合在一起运输。”

　　对ChefSolutions来说，重新构建它的配送系统的最困难的部分是处理变革带来的风险。“这种流程被看作是洪水猛兽，很多人说，‘不会吧，你们正在颠覆整个物流运作模型！’”Egan说，“人们害怕变革，即使这对双方都有好处。”“另一个障碍是说服内部的管理人员和外部的业务合作伙伴，运作方式的变革能够为每个人都带来好处。”

　　“满足关键顾客、关键运输商和你公司内负责供应链的同事是非常重要的，”Egan说，“这样做能够保证有成功的结果。”

　　但是，最终要的是实施变革的底线。“如果没有集并配送，我们可能花费更多的钱却获得一个非常差的结果。”Egan说，“集并配送完全改变了我们运行业务的方式。”

上一篇 : 谷歌负责人谈移动商务：本地和移动相结合             下一篇 : 摇滚烧鸡炉 五排摇滚烤鸡炉和六排摇滚烤鸡