虽然与中外运这15年来的合作比较愉快，但是相对于TNT的中国发展战略来说，业务扩展速度还是很慢。原因是在TNT与中外运合作开始时，当时的协议只限于国际快递领域，由于海关规定所有速递物品不得超过30公斤，TNT只能放弃30公斤以上航空业务的更丰厚市场。而局限于30公斤以下的速递业务不仅让TNT的许多老客户不满，也与TNT国际物流巨头的形象不相称。所以在2004年5月17日合同到期的时候，TNT毅然选择了与中外运分手，而选择“超马赫”这样一家在1999年才成立的本土公司。虽然相比庞大的中外运集团，超马赫没有任何值得比较的地方，但是据业内人士分析，TNT需要更大的发展空间并与中国邮政展开更多的合作，而超马赫因为规模小、容易控制的特点正好符合了TNT的这种需要，同时TNT选择更易掌控的合作伙伴也在为独资做准备。

　　无论如何，TNT在中国已经开始了新的飞翔。中外运在TNT的发展轨迹中，也留下了不可磨灭的影响。

　　三、借力中国邮政

　　早在1999年，TNT就与中国邮政建立了长期合作关系EMS的邮件通过TNT的网络走向世界各地。虽然这种合作受到中外运的反对，但TNT-直没有放松与中国邮政的这种合作关系。也正是由于与中国邮政的这种亲密的合作关系，使得TNT集团在新一轮外资争霸战中与FedEx、DHL、UPS相比更加具有优势。TNT集团早在1999年就和中国邮政签署了战略结盟协议，双方于1999年共同成立了“中速快件”，发展国内快递业务。而其竞争对手(上述三家洋巨头)中仅有敦豪一家的合资公司在2004年5月获准进入国内快递领域。2003年，TNT集团又与中国邮政签署了加深全面合作的谅解备忘录。日前又有消息传出，中国邮政正与TNT集团就组建合资公司事宜进行谈判，虽然目前还没有结果，但是就其趋势而言，这种可能性也并不排除。

　　尽管中国邮政现在尚未完成政企分开，对于外资合作方的发展存在不少不确定因素，但是凭借其几乎无处不在的网络，任何一家与中国邮政合作的外资伙伴都能够获得巨大的利益。这也正是TNT的主要目的所在。

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