国际卡车公司还在入站运输中更新了它传统的运输管理方法。公司磋商了运输中心的定价，提供路线指南，但它遍及北美各地的工厂的运输主要还是自主运作。

　　国际卡车公司还参与了福特公司的第三方物流供应业务，这个关系带来的系统和软件是国际卡车无力独自投资的，包括运输管理。它正尽一切努力为这个公司提供了具有更好可见性的供应链，并帮助减少工厂的存货，它完全起到了一个供应链“总管”的作用。

　　技术提供商：安尔科技公司(i2TechnologiesInc.)

　　物流供应商：潘斯克物流(PenskeLogistics)、TNT物流公司等

　　化工业：道康宁公司

　　在相对容易地改进了自己的存货管理后，道康宁公司(DowCorningCorp.)发现，改进供应链管理的下一步就是消化现有库存。一直以来，它95%的硅氧烷产品都是存货，所以改动的目标是达到零库存，从对存货生产变成对顾客运输。

　　第一步就是发展灵活的自助模式，允许用户通过互联网定货。道康宁有大约35%的业务利用这个模型，公司希望扩大基于网络系统的渠道数量。网络模型里清楚地陈述了与道康宁公司做生意的规则：交付时间管理是模型的一部分，这是被严格保证的，如果顾客想要快速交付，系统可能为高水平服务提供适当的方案，但要求支付附加费用。

　　系统还有一个好处，就是它能综合用户需求并且每天更新几次竞争价格定价，道康宁因此减少了办公费用，改善了灵活性。另外，公司在开发系统并辨认需要什么业务流程或需要什么改变上变得娴熟，所以公司开始为它的顾客提供这项专门技术，以改进他们的市场地位，这种做法不仅使公司得到了主动性，而且在供应链的很多方面都有收益。

　　道康宁还有更大的问题需要应付，它想将海洋运输中的在途存货减少25%-35%，这对供应链可见性提出了更高的要求，公司必须清楚地知道哪个地点有订货需求。为此，道康宁公司主动对全球范围内的生产和原材料需求网络进行仔细检查，看是否存在将产品运输到顾客过程的合理化和简化的可能。公司随后确定了一个帮助控制费用和减少库存的高级目标，这将会确认公司需要什么样的需求可见性和生产相连，以便道康宁可以将注意力更多的转移到为订货而生产上来。

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