管决定“买旧船自己改造自己运”，1993年11月，管花200多万美元买来一艘6万吨级旧货船，模仿荷兰运输船的形式花了四五个月时间改造完毕，投入使用，而且其中颇多改良，以致恼怒的荷兰运输公司以侵犯知识产权为由提起的诉讼最终败诉。

　　这一大胆尝试让ZPMC开始拥有自己的运输船队—这是同行中绝无仅有的，交货时间得到保障，也节省了交易成本。今天ZPMC的运输船已达13条，年底将会扩充到18条，不仅突破了垄断，而且承担了世界70%的港机运输量。

　　【海阔凭鱼跃】

　　管彤贤并不喜欢多去回顾以往业绩，继续保持这个冠冕没有多少悬念，而新开拓的产品和市场似乎更具吸引力。ZPMC能否培育出新的增长点？浩瀚的海洋为管提供了肯定的答案，而管近年来的努力也使ZPMC未来的轮廓逐渐清晰。

　　在国际货物运输总量中，80%的货物是通过海上运输完成的。煤炭、矿石等散货运输具有和集装箱运输同样巨大的市场，管早在两年前就开始涉足散货装卸市场，并凭借ZPMC在集装箱机械领域的霸主地位和广泛人脉，迅速成为国内目前最主要的散货机械供应商，而且初步打开了国际市场。去年，散货机械的销售额已经达到总销售额的十分之一。

　　伴随着能源紧缺，海上油田开采的步伐加紧，海上大型浮吊的需求上升，ZMPC正在研发的世界首台7000吨浮吊，引起世界关注，中海油订购的海上采油铺管船亦在生产中。据ZPMC高级经济师董恒瑞介绍，世界市场每年对海上重型机械的采购量估计有500多亿美元，比集装箱机械的市场还要庞大。

　　去年11月，美国加州州长阿诺德?施瓦辛格率团对中国进行商业访问时，管彤贤抓住机会，成为预期投资47亿美元的加州大桥钢结构的主要分包商，打开了世界大型钢构桥梁市场的大门，不久前，又拿到韩国釜山和仁川钢结构大桥的万吨级订单。

　　“我的强项是钢结构，我不会涉足自己没有优势的产业”，管彤贤说，他最近考虑最多的是如何在保持集装箱机械霸主地位之外，发展散货机械、海上重型机械、大型钢结构桥梁和港机配件生产等相关产业，形成完整的产业链。

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