总结GM最近30年来的表现发现，只要有新车，它的市场占有率就会提升，等竞争对手提供同样的产品后，GM就面临难题，市场占有率和收益就会紧接着下降。

　　一项“GM员工价为人人”的促销计划被推向前台，6月1日起，GM开始了对几乎所有的2005年车型都进行打折促销，并取得了效果。6月份的前两周，GM在美国新车市场的份额攀升至30.3％，比5月份高出大约8个百分点，而与去年同期相比也增长了7个百分点。

　　降价在大多数时候都是有利的竞争武器，但这次只被看成是权宜之计。并且这场“火爆”的降价活动一个月后就引来福特和戴姆勒－克莱斯勒的跟进反击。原计划8月1日结束的员工折扣促销活动被迫继续。

　　汽车早不是“不用马的马车”了。人们的需求是，日本车的质量、韩国车的价格以及欧洲车的性能。而汽车的概念早就突破了代步工具的外延，它更是时尚、身份甚至生活观念的体现。

　　早期，GM的斯隆时代确立的“为每个钱包制造一辆车”的策略对此依然有效，GM需要更多地贴近消费者。

　　对手是最好的朋友

　　竞争一直存在，只要市场存在。在GM的众多对手中，丰田最为引人瞩目，它在今天挤掉福特登上了全球销售第二的宝座，而其发展势头直逼GM.

　　对于美国人，最疑惑、可能也是最想学的就是日本人怎样在保证质量的前提下控制成本。

　　6月7日，瓦格纳向股东们做出裁员的决定：在未来的3年之内，计划裁员2.5万人，相当于在北美15万工人中裁减1／6；关闭数家生产工厂，希望以此保证其他工厂100％的开工率。这样可以节省25亿美元的成本开支。而当天GM股票价格每股上涨了31美分至30.73美元。过去4年中，公司已经在持续地关闭和闲置一些工厂。除裁员外，GM还计划在本年末将它在北美的汽车组装能力从2002年的六百万辆降至五百万辆。

　　另外一项削减开支的举动是削减工人的福利支出。2005年，GM为在职员工和退休人员的医疗保健支出将高达56亿美元，基本上每辆车都要摊到1500美元。尽管和工会的协商将会是一个艰难的过程，但GM决意削减这部分费用。在全国汽车工人联合会的语气出现缓和的6月中旬，GM的股价上涨了1.42美元至35.87美元，涨幅为4.1％，是当天表现最强劲的道琼斯指数成分股之一。

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