随即，GM又公布了缩紧开支的另一举措：停止开发数款原计划于2007年和2008年在美国上市的后轮驱动汽车。该公司表示，将把原先在这个项目上的工程人员以及相关资金用于在未来12个月内加速推出其他车型。

　　此外，GM还改组了其设计和工程部门，实现了零件采购、设计的统一协调，新推行的计划目的是在其全球运营范围内共享专业技术和零部件，这使得相同零件、相似车辆的开发工作不至于重蹈此前重复进行的覆辙。

　　可以看出，GM正在进行削减成本的努力。基于此，美国媒体的评论也许还是对的，竞争者的进入，促使底特律三大巨头加快改革。

　　攘外必先安内

　　比较外来的挑战，GM更大的挑战来自其内部。瓦格纳认为GM的严峻现状主要是结构性问题所致。

　　除了解决历史遗留的极度高昂的医疗保障问题，瓦格纳更主要的任务是理顺GM内部8大板块的关系，明确不同品牌的定位。

　　斯隆时代，GM确立了各个分公司处在绝对分权和绝对集权的两个极端之间。这个善意的决定，原本是为了促使各个品牌之间的竞争，目的是为了带来更好的业绩。但是GM的高层后来发现这种办法实际上阻碍了各公司在减少成本和提高质量方面的信息合作。在GM内部，每个部分都成了一个独立的王国，即便是董事会也难以对其发号施令。以卡迪拉克为例，在它制定复兴计划后，在不同的目标市场上GM的管理层与卡迪拉克的管理者之间都存在严重的分歧。

　　目前GM在美国已经实行了改革方案，目的是鼓励各公司之间的合作。

　　而其不同品牌在推向市场之前的竞争也损害了GM的整体利益。最初GM的各个品牌都有很明确的市场定位。二次大战后，日本低价小型车以及欧洲高价豪华车进入市场竞争，GM公司为了节省资金、保证利润，决定用相同的车身生产各种不同中级车。这就造成了人们再也分辨不出哪是雪佛兰，哪是庞蒂克，哪是别克，哪是奥兹莫比尔，因为它们看上去都一样。

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