出乎华晨预料的是，宝马国产一年，销量不升反降。甚至与中华轿车一样处于亏损当中。根据高盛的预测，国产宝马销量累计到2万才能达到盈亏平衡。华晨中国2003年年报数据显示，合资半年的华晨宝马亏损2.5亿元，而据中国汽车工业协会2004年1-11月数据，华晨宝马继续亏损3.49亿元。

　　在不能为华晨进行利润贡献的同时，仰融过去所期望的“通过与宝马共线生产，拉动‘中华’的名声，提高‘中华’的技术、质量管理水平”也很难实现。不论是洪星还是苏强都曾经和宝马方面力争销售权。华晨曾经承诺，将来“中华”的经销商可以卖国产宝马，经销商受此激励，在“中华”项目上投入巨大本钱，建立4S专卖店，但事实证明首批与华晨宝马签约的全部为宝马进口车销售商。2003年底，苏强在接受媒体采访时表示：“接下来的第二批、第三批会发展国内经销商……”但是至今为止，国产宝马的销售渠道仍是德国方独自建立。而自去年以来，在华晨宝马的众多活动中甚至难见中方负责人的身影。

　　一位不愿透露姓名的分析人士指出，各种迹象表明，宝马在有意保持与华晨的距离，尽量避免华晨频繁的人事变动对合资企业产生波及。在去年、今年两届国际车展上，华晨宝马并没有如众多合资企业那样出现在中外双方的联合展台上，甚至与华晨汽车相隔数个展区。今年5月苏强、洪星彻底离开华晨集团的消息传出后，6月初有消息称，宝马拟收购华晨宝马20%的股权。虽然对此宝马方面很快表示否认，但“还是能够由此看出企业内部存在着潜在的不稳定性，”这位分析人士指出。

　　研发中心——理想的孤岛

　　华晨的三个整车项目各有隐忧，但是在华晨内部尚存有一块堪称“理想孤岛”的部分——由赵福全任总经理的研发中心，在那里似乎能让人看到华晨的一丝希望。曾经在戴-克集团任技术中心研究总监的赵福全加盟华晨是在2004年4月，那时正值苏强大力引进空降兵。与赵福全同时期进入华晨的还有来自波士顿咨询集团的郑豫等跨国公司高级经理。

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