罗孚的破产管理人普华永道认为，上汽的做法主要是想让其他买主退却，以便自己可用较低价格购买这些设备。普华永道任命的联合破产监管人之一托尼·洛玛斯(TonyLomas)说：“我们可以主张对罗孚75、25汽车的权利，这点已经反映在合同的签署上，是十分有趣的。”上汽发言人则表示，“我们的权利在合同上不存在瑕疵。我们对自己所购买的知识产权部分十分有信心，对诉讼我们能够游刃有余。”

　　罗孚和上汽之间的协议是否具有排他性曾经是争论的焦点，普华永道聘请了英国著名的律师行Eversheds研究了双方在2004年签署的协议，认为上汽的知识产权没有排他性。但是上汽的法律顾问美国Baker&McKenzie律师行有关人士告诉《环球企业家》，为了保证在发生纠纷的时候能够处理公正，上汽与罗孚2004年的知识产权合同是按第三国法律规范也就是根据新加坡法律签订的。

　　尽管普华永道再三声明，上汽拥有的罗孚知识产权不影响其他厂商生产罗孚产品，但却一直拿不出有力的证明，在罗孚目前的情况下，破产监管公司不太可能跟上汽去新加坡打官司界定权利，潜在的买主也不可能在持有怀疑的情况下贸然投资。果然，曾经非常有兴趣购买罗孚的多家国际买家，纷纷退出。伊朗工业部长Jahangiri对媒体表示，因为最重要的知识产权已经卖给了上汽，他们决定取消购买意向。

　　2005年6月10日，普华永道在债权人大会上宣布，罗孚资产的价值远远低于他们预估的8500万英镑，在一些优先保证的偿还款项之后，1000多家债权人很难期望获得任何的债务返还。托尼·洛玛斯表示，对于罗孚和上汽之间谁拥有生产罗孚汽车的知识产权的怀疑，成为大多数潜在竞买者的绊脚石。由于资金的短缺，他们已经基本放弃了整体出售罗孚的希望，已经开始告诉代理人开始准备将公司财产拆零出售。

　　这便意味着，罗孚很可能只能与上汽做最后的交易。普华永道发言人约翰·布恩(JohnBunn)告诉记者，目前上汽正在与普华永道就收购罗孚破产后的资产进行谈判，当全部谈判结束之后，“上汽将创造一个中国企业跨国收购的经典案例”。

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