此时，以塔沃斯为首的四个曾经跟罗孚有关的当地生意人在他的带领下像白盔骑士一样出现在近乎绝望的工人面前，他们向工人们许下了即使是最疯狂的经济学家也无法相信的承诺：由他们四人小组掌握的凤凰控股保证所有人的工作，保证为罗孚找到新的合作者，保证罗孚每年20万辆产量，使罗孚在两年之内扭亏为盈。

　　有谁能相信在宝马公司强大的技术支持和资金投入的情况下，罗孚都无法实现的目标，会在这四个赤手空拳的人手里成为现实呢？但工人们相信，认为只有这样才能保住他们的工作，工人和当地的政治组织要求政府支持凤凰控股集团，向宝马施加压力。在大选在即的压力下，英国政府要求宝马公司重新考虑转让罗孚的决定。宝马最后以10英镑的象征性价格把罗孚买给了凤凰风险控股，陪送罗孚的嫁妆包括4亿英镑的汽车，还有大量的房产、设备和4.27亿英镑无息贷款。

　　从接手的那一天起，塔沃斯和他的三个伙伴最关注的就是不断地通过变卖罗孚的固定资产套现。塔沃斯解释他多方套现的主要目的是为了集中所有资源开发新车型。其中卖给StModwens建筑公司的土地为4500万英镑，卖给AdvantageWestMidlands的靠近市中心的土地为6000万英镑，将零配件部分卖给Caterpillar套现超过1亿英镑，还有中国华晨与它的没有成功的意向合作项目也给它带来了2200万英镑的现金收入。

　　但是事实上这些资金并没有全部投入到新产品的开发上，或者说没有按照大家想象的那样投入到新产品的开发上。罗孚没有开发新车，而是对原来的车型进行了外观上的改进。设计师们起初被要求每周设计五种保险杠，然后被要求每周设计200种保险杠。接连推出的所谓新款都是原有车型在外观上的改良品，仅靠新添改良一些廉价的塑制配件让罗孚改头换面，很难重新刺激消费者的购买欲望。

　　根据英国《卫报》的调查，塔沃斯及其合伙人从宝马公司拿到罗孚的总资产达到14亿英镑，而五年间有记录的现金流入和现金流出间出现了5.54亿英镑的差额。塔沃斯通过建立子公司，将罗孚集团分为28家公司，而套现得来的资金在子公司之间的内部资金转移中渐渐消失了。

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