根据北京市工商行政管理局最新统计，2004年，北京市新增外商投资企业发展呈现七大新特点，其中之一就是外商投资独资化趋势更加明显。新增独资企业1070户，占全市新设外商投资企业总数的64%。另一份报告来自商务部，报告指出，在生产投资中，57%的跨国公司在生产投资方面倾向于独资新建。

　　因此，在新的商业环境中，重新构建自己在合资企业中的优势，将成为后几年合资企业中中方考虑最多的一个问题。在这一点上，长安集团的合资经验非常值得借鉴。

　　2004年，拥有长安铃木、长安福特两家合资公司的长安集团，年收入282.5亿元人民币，其中合资企业的总收入只占42%。这样的收入构成，是长安一边合资，一边坚持自主开发，“两条腿”走路的结果。依靠这两条腿，2004年，长安如愿超过二汽，以市场占有率11.43%，跻身国内汽车行业前三名。2004年末，经北京名牌资产评估事务所评估，“长安”这个获中国“驰名商标”的品牌，价值80.2亿元。

　　2001年长安集团在自己的造车本部——长安汽车股份有限公司里，搭建了自主研发平台。而它们的研发成果，早在2003年上海车展上，就以概念车“杰勋”首次向人们展示；在随后的2004年北京车展上，长安推出了目前已经大量投放市场的长安第一款自主研发的都市多功能车“长安CM8”以及概念车“龙腾”和“长江鲟”。而在2005年上海车展上，它们的第二款自主研发产品——将于2005年下半年推向市场的基于轿车底盘的中级多功能车“陆风风尚”（CV9）、一款自主研发的SUV概念车“御风”又一次向人们展示了其不同产品层次的自主研发能力。

　　长安造车走到今天，凭借的虽然是两条粗细不同的腿，但至少保证了它不会金鸡独立式地把全部重心放在合资这一边。

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　　把技术攥在手里

　　长安集团的前身是1862年李鸿章在上海创办的洋务局。140多年以来，长安从清政府的洋炮局，过渡成国民政府的金陵兵工厂、抗日战争时的21兵工厂，最后演变成新中国的长安机器厂。1995年长安机器厂和一墙之隔同属原兵器部的江陵机器厂合并组建长安汽车有限责任公司。1996年10月31日，重庆长安汽车股份有限公司成立，并于1996年和1997年相继在B股和A股上市，1998年以长安汽车有限责任公司为核心的长安汽车集团成立。

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