20世纪80年代以前，长安是一个主要为国防建设服务的纯军工企业。而我国的军工产品历史上也曾走过了仿制仿造的阶段，“仿造产品在技术和性能上永远超越不了原制品”，这是包括长安在内的所有军工企业多年的实践结论。而且，军工仿制曾经面对更为被动的局面——在遭受来自原制品国家的军事制裁时，产品仿制就没有了来源。当年长安曾经想进口一台五轴联动的加工设备，但被对方以制裁为由拒绝了。

　　尹家绪1998年7月就任长安公司总经理，之前两年，他从西南兵工局副局长的岗位挂职到长安任常务副总经理。以军品发展的经验，尹家绪认识到，只有主动才能掌握自己的命运。所以，2001年4月，在与福特公司成立合资公司后，尹家绪马上在内部会上敲警钟：“现在长安已经拥有了两家合资公司，从产品上看已经不存在大问题了。但是，完全依赖这两家合资企业会很被动，是没有未来的。为了长安的明天，长安必须在股份公司里立刻动手启动自己的汽车研发平台。只有立足于这个平台，长安才能不断提升自己的技术和管理水平，才能有自我控制的经济实力，才能在合资企业里谋求平等合作，才能有驾驭合资企业问题的实际能力，才能谋求相应的话语权。”

　　其实在这之前，长安已经在与铃木的合资博弈中吃到一些自主研发的甜头了。

　　上世纪80年代以后，随着军转民的需要，长安不得不开始思考自己的活法。最早，长安做过溜冰鞋、木钟、猎枪、石油钻头、搅拌机、麻纺设备等。然而，这些产品一年产值才6000多万元，根本无法养活当时近万人的工厂。于是它们想到了产业链很长的汽车。但在那个计划经济时代，其他类型的车都名花有主，当时的厂长江丛寿就确定做微型车。

　　历史上长安曾经有过短暂的造车经历。中国第一辆吉普车——“长江”牌46型越野吉普车就是长安生产的，它的原型是中国在抗美援朝战场上缴获的一辆美国吉普车。长安共生产46型越野吉普车1390辆，这款车参加过中印边境自卫反击战，还参加过共和国10周年的阅兵仪式。20世纪60年代，随着国家军品质量整顿，长安的造车被叫停，北京吉普车厂接收了长安车的全部资料和一部分技术人员。

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