同时，在与长安谈判时，福特与江铃的合作关系已陷入僵局。

　　福特与江铃在合资之初关系还不错，福特后来还增股至30%。1997年，合资公司产品“全顺”车上市。然而，“全顺”车的市场销量只有预期的10%。回报的不理想是双方关系冷淡的直接导火索。到了2000年，福特与江铃的关系几近崩溃。江铃自主开发“陆风”车，福特认为它们违背了当初的口头承诺（江铃曾口头承诺不从事自主研发）；江铃从合资公司调干部回集团，福特认为这是损害合资公司的利益，是“搞自留地”；1999年，江铃上市公司在审计方面出了一些麻烦，福特更觉得如临大敌。

　　江铃福特合资的不顺利，让福特在中国市场更加被动。而对长安来说，这样的谈判局面真是天赐之利。经过艰苦的谈判，长安确实获得了一定程度的主动：长安可以保留做自主开发的权利；长安可以在合资企业中“每年有15%～20%的人员轮换”。尹家绪在谈判中力争：“本部不可能保证不开发轿车，只不过在规划产品时，可以互相分开罢了。”

　　合资对长安来说，短期能得到的只能是对人的培训，因为合资产品的利润短期内是要投入再发展的。因此，人员的轮换是尹家绪坚决坚持的条款。“福特可以在合资企业里换人，中方也应该享受同等的待遇。”不过，如果不是福特急于“结婚”而尹家绪手里还晃动着“通用”那张牌，很难想像福特能接受这些条款。要知道，福特与长安谈婚论嫁时，长安还没有大于1升排量的轿车生产许可证，由此可见福特的急迫。2001年4月，长安福特合资公司终于成立。由于长安最初只搞到了1.3升的生产许可证，因此只有引入“嘉年华”车型；后来，长安又取得了中级轿车牌照，福特的“蒙迪欧”才开始在中国市场发威。

　　也许福特与长安注定要越走越紧密。长安福特合资后不久，业内就出了一件事，让尹家绪不得不锁紧与福特合资的关系。

　　2002年，为了与心仪已久的丰田公司合资，一汽把丰田在中国的两家合资企业——四川丰田汽车有限公司和天津一汽丰田汽车有限公司都纳入到自己的阵营中，这样丰田名正言顺地与一汽走到了一起。而此时，丰田在中国市场还剩余了一个合资名额。然而，谁也没有想到，2003年，丰田竟然与广汽谈论起合资来，而丰田的主打车型——佳美也要落户广州。丰田的这套玩法，提醒尹家绪提前采取了风险控制措施。

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