2003年10月，福特公司总裁比尔·福特来中国时，长安与福特鉴署了在一定时间段内互为唯一合作伙伴的战略合作框架协议。随后，福特宣布在中国增投10到15亿美元。

　　2004年10月28日，在福特授意下，急需发展商用车的长安与江铃集团签订协议，各出资5000万元人民币在江西设立江西江铃控股有限公司，为长安最终控股江铃铺平了道路。

　　2005年1月8日，长安、福特与马自达在南京的第二轿车工厂成立。这是长安福特合资企业避开重庆物流羁绊的开始，也是福特拿日本产品试水中国市场的开始——福特是马自达的股东（持股33%）。南京工厂初期年产能为16万台，今后可扩展为20万台。

　　2005年4月，长安、福特与马自达又签署了发动机厂合资协议，长安控股50%。[5][下一页]

　　把握平衡

　　长安选择福特就必然惹恼了铃木。铃木一直以为自己能稳操胜券，因此曾经跟通用夸下海口，“长安是跑不掉的”，“长安不可能与福特合资”。但是，结果却让通用大为光火，铃木在通用面前也大为被动。因此，受到通用巨大压力的铃木，不仅自己对长安施压，还动用日本驻华大使，给重庆市长写了一封措辞严厉的信：如果长安选择福特，影响的不仅是长安与铃木的关系，还有重庆跟日本的经济关系，甚至进一步株连到中日经济关系。

　　那一段时间，长安与铃木的关系冷到了极点，双方的沟通通常以吵架的方式进行。与原来的热情招待相反，中方在日本铃木公司与其谈判到晚上8点半后，铃木甚至都不提供工作餐。不过，饿着肚子的尹家绪还是在设法说服铃木修：“您是战略家，您可以帮我分析一下，长安应该如何发展。”在尹家绪看来，“跟福特合资有利于长安的发展，而且，长安福特与长安铃木之间没有根本的利益冲突，双方的车型是互补的。”尹家绪合资的底线，就是有利于长安的发展战略，无论是谁，都不可以打破这个底线。“您可以永远做我的老师，但不能当我的老子，我不能事事都听您的。”这是尹家绪通过别人带给铃木修的话。

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