利用春节、五一和十一等所有可能停工的假期，广州本田不断进行扩大产能的改造。2004年7月1日，广州本田拥有了国内首条单线双班日产1000台的生产线，这已经达到了本田工厂的全球标准。广州本田为此共设有250个班长，生产一台车的时间从130秒缩短到了50秒。广州本田生产的雅阁轿车甚至获得了本田海外工厂质量测评第一名。

　　1990年代初期成立的神龙富康公司，最初的设计产能为15万辆，但由于销量的限制，其最多时的产量仅仅达到其设计产能的三分之一，为此背负了庞大的财务负担。广州本田不愿意透露24万辆产能改造完毕后的总投入，但是曾庆洪表示，广州本田固定成本分摊很低，是对手的几分之一。他说：“如果以10万台的投资做3万台的车，我就死定了。广州本田一开始要做大，如果服务网络没有做好，我们的配套跟不上，我的员工培训跟不上，越做多越死。”

　　在广州本田，还有中国汽车界最为谦逊的主管人员，他们的工资一般低于其它在华汽车合资厂。在广州本田70万平方米的小厂区内，核心区域是一栋3层的小楼。一楼是员工们的更衣室和所有人的会客室，二楼是管理人员的办公楼，公司高层管理人员享受的只是一间玻璃隔开的单间；三楼是能够供1000人吃饭的员工食堂。

　　2004年11月，广州本田第二工厂奠基，18个月后，广州本田的年产能将增加12万辆。广州本田称未来将能够把工时大体相近的车型放在同一条线上生产，由此“打造更强的成本体系”。现在雅阁、飞度和奥德赛全部由一条生产线组装完成，这样做尽管可以灵活应对市场需求，但由于车型不同，所需要生产工时不同，导致人力资源浪费以及效率不足。

　　但是新工厂要到2006年建成，这使广州本田在2005年的产能只能局限在24万辆之内，依照它以往每年70%多的增长幅度，岂不是眼见着钱而不能挣？曾庆洪却认为广州本田绝不会提早建立这个新工厂。“否则光是熟练工人都来不及培训，就会造成质量问题。这样企业的品牌，企业今后的发展就成问题了。”他说，“何况随着基数加大，对手增多，不可能永远有那么高的增幅。广州本田不冒那样的风险，我宁愿这蛋糕慢慢吃。”

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