广州本田的中外双方不能过多地干涉广州本田作为一家独立公司的运作。如同当年上汽集团与美国通用合资谈判陷入僵局时，胡茂元提出了“SGMisthefirst”一样，广州本田同样如此。中日双方在合资公司中地位对等，重大事情的决定权在广州本田，而且必须日方总经理和中方执行副总经理联合签字才可通行。

　　“我跟日本人打交道6年了，什么事情大家讲明白。他不能说了算，我也不能说了算。一定要大家有情有理，而且原则问题不能让。”同胡茂元一样的小个子强人曾庆红说，“文化不同，思维方法不同，不闹不可能的。关起门来骂，出了这个门就说统一的话，没有统一不说。”

　　广州汽车确实对于广州本田疼爱有加。谁都想尽可能多地选择自己的配套厂家，然而广州本田在40%国产化率实现过程中，出于对质量的追求，在配套企业选择上被公认为大公无私。广东省内的采购量，无论在厂家数量还是采购价值上都不到三分之一，上海有三分之一多，全国各地其它地方占了三分之一多。在广州，专为广本配套的火车支线伸延到广本厂区，轿车上火车后直接拉到各大区的仓库，大大减少了火车———汽车的二次物流成本。这在中国汽车行业是绝无仅有的。

　　理性审视，本田对于广州本田也是格外倚重。一个最具象征意味的情景是，2004年底的广州汽车展览上，与广州合作取得巨大成功的本田与广州本田一道在首届广州汽车展上要了1500平方米当届最大的展出面积，体现本田形象和技术的高智能机器人ASIMO热闹迎宾获得了巨大成功，而在另外一个展馆的东风本田则显得相当失落。

　　当然，广州本田还必须继续展现它的成功。2004年，广州本田的特约经销商已经达到250家，分布在华南、华东、华北、西南四个大区。2005年，它希望把中小城市的销售网络布置完毕。广本生产的奥德赛在中国MPV市场上一直没有斗过上海通用的别克GL8，现在，新款奥德赛将在今年上半年推出，这是它证明自己的又一次机会。

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