这与皮耶希当时的初衷相差甚远，但却可能是辉腾汽车最好的结果。大众汽车（中国）投资有限公司奥迪部经销商支持经理方锦江也向《环球企业家》表示，大众汽车就营销水平来说不如美国通用这样的汽车公司，但是辉腾以及奥迪A8这样的车出口到中国，对于大众汽车的品牌形象无疑有很大的提高，“我们用它来维护我们的形象。”

　　南北两个大众合并并不可取

　　——专访大众汽车中国投资有限公司总经理张绥新博士

　　GE（《环球企业家》）:2003年，大众汽车在中国的销量首次接近70万辆大关，这个数字也超过了大众汽车在德国本土的销量，但是与大众汽车当时计划的100万辆少了30万辆，你们认为这最主要的原因是什么？

　　张绥新：首先需要澄清的是，大众汽车的计划是到2007年，两家合资企业在中国达到年销量100万辆，而并不是2003年。中国目前是大众汽车最大的海外市场，但销量仍未超过德国本土。

　　GE:我们从曾经为大众做过咨询的分析师口中得知，大众汽车曾经为是否在中国扩大产能犹豫不绝，结果却发现这种犹豫耽误了在中国市场更多的销售，你们对此怎么看待？大众汽车现在对未来的产能设计情况如何？

　　张绥新：关于“大众汽车对在中国扩大产能犹豫不决”不是事实。众所周知，汽车行业不仅是技术密集型行业，同时也属于资金密集型行业。任何一家负责任的汽车公司在产能方面的决策过程都会是非常谨慎严密，需要充分考察论证。

　　大众汽车当然也不例外。实际上，大众汽车与其中国合作伙伴对中国汽车市场前景的信心从未动摇。我们的计划是到2007年产能达到100万辆，进而2012年产能达到200万辆。

　　GE:有专家认为，大众汽车在中国市场份额的降低来源于保守的产品策略，你们怎么认为？高尔夫作为一款在欧洲畅销的轿车为什么在中国却不能走红？

　　张绥新：2003年大众汽车在中国取得了36%以上的增长，两家合资企业的生产已达到满负荷水平。大众汽车在中国市场份额的降低是由于中国汽车市场近两年来的爆发式增长超过了我们产能的增长。

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