关于产品策略，大众汽车目前在中国生产的车型基本覆盖了各个轿车级别。无论在技术、质量还是形象、实际销量方面，POLO，宝来、帕萨特和奥迪A6都已成为同级别轿车当中的领先者。自1999年以来，我们每年在中国都会推出不止一款新的车型。仅以2003年为例，奥迪A4、GOL、三箱POLO和高尔夫等先后上市。如果这样的产品策略还被称为\"保守\"，不知道在中国哪一家汽车企业可以算作不保守。

　　高尔夫在欧洲已经有了30年的历史，而在中国上市的时间还非常短，实际上，现在高尔夫的销售可以说是渐入佳境。市场和客户都需要一个认识的时间，我们相信随着时间的推移，会有越来越多的消费者接受并喜爱高尔夫的。

　　GE:我们注意到，大众表示将会把越来越多的零部件开发、认证职能从德国转移到中国，这是应对欧元升值的权宜之计还是植根于中国本土的长远考虑？

　　张绥新：20年前，在上海大众汽车公司建立不久，大众汽车就与上汽集团一起成立了\"桑塔纳国产化共同体\"。通过大众汽车与中国合作伙伴多年在国产化方面坚持不懈的努力，不仅桑塔纳、捷达的国产化率从当初的2.6%提高到目前接近100%的水平，而且带动了国内汽车零部件企业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产能力和体系打下了坚实的基础，为中国汽车工业今天的发展做出了突出的贡献。大众汽车把越来越多的零部件开发和认证职能转移到中国，是我们同中方合作伙伴既定合作策略的延续，并且这样的策略将会是长期的。而货币汇率的变化从来无法预计，任何时期内都可能发生，大众汽车在中国加强国产化这样一项长期工作，绝对不会、也不可能以汇率的变化为基础来规划，当然谈不上是什么权宜之计。

　　GE:合并南、北两个大众显然是大众在中国获得最好发展的一个方面，但是看起来难度非常巨大，在这样的情况下，德国大众如何在最大程度上减少这种分割带来的不利局面？

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