事实上，在日本汽车企业中，丰田是最后一个在美国建厂的。丰田汽车刚进入美国时，同样遭遇过滑铁卢。

　　但此后他们一方面调查在美国的代理商及顾客需要什么，并对无法得到的问题进行彻底的研究；另一方面研究外国汽车制造商在美国的业务活动，从而制定出更好的销售和服务战略。为了设计出适应美国人使用的汽车，丰田汽车公司还派人到美国用户家中去调查。

　　如今，丰田汽车正在一步步地吞噬通用等美国汽车厂商的份额。丰田汽车称，公司在美国的汽车销售一直超过预期目标。2004年丰田在美国总计销售206万辆轿车和卡车，比上一年增加10.4%。根据丰田汽车的计划，在2010年前控制15%的美国汽车市场。

　　会不会赴大众后尘？

　　诞生仅23年的佳美在全球的累计销量已经超过了1000万辆，全球年销量达60万辆，多年高居美国中级轿车销量榜首，并成功开拓了澳大利亚、日本、中国台湾、东南亚等市场，成为丰田汽车最有价值的主流代言车型。

　　但广州丰田却放弃了佳美这个品牌，重新改名为“凯美瑞”，称其“源于佳美但又高于佳美”。

　　这种定位策略与一汽丰田如出一辙。2005年9月，丰田锐志推向市场，称它是皇冠之下、佳美之上的中级车，价格却是明显低于同级别中级车。

　　结果，锐志的销量大大超过预期。凯美瑞更是雄心勃勃地要在上市后半年内达到5万辆的销量。

　　锐志和凯美瑞，这一南一北的丰田车，一个定位为运动型的中高级轿车，另一个为中高级“乘用车”，共同为国内的中级车价格重新划定了标准，丰田公司等待的是一轮销售的高潮。

　　但丰田会不会像大众汽车一样，在从南北分治的策略中获得低成本、高利润后，却要经历彼此内耗、品牌不统一等种种矛盾？

　　钟师认为，正是因为丰田是一个后来者，它一定已经对大众汽车目前的境况有了深入的研究，想清楚应该如何处理好这个问题。

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