锐志和凯美瑞作为同一级别的车，进行了很好的定位区分，就可以看出丰田在整个合资企业中全盘操作的能力。

　　“还有一个客观原因，就是丰田汽车的产品线太过丰富，如果不分南北丰田，装在一个网络里也承载不下。”钟师说，“两套班子其实也是一个减负的行为。”

　　事实上，“在有需要的地方进行生产”是丰田的一大原则。而广东目前是国内汽车消费第一的市场，并且未来的市场潜力也最大。长春、上海等地都没有广州的优势。

　　钟师说，这样丰田能够以广州为中心，辐射到整个珠江三角洲，以及华南市场，产生珠三角集群效应，这种选择是比较明智的。

　　根据丰田汽车的计划，2008年前丰田汽车公司在中国的经销点将增加5倍，从目前的100多家增加到600家左右。目前丰田集团在中国共有35个合资、合作项目，总投资5亿美元，其中丰田汽车在华投资了9个项目。

　　到2010年，丰田在中国的市场份额达到10%。如果到2010年中国汽车年产销量可以达到1000万辆，丰田需要每年在中国卖出100万辆车。

　　丰田的对手

　　当凯美瑞要在广州丰田下线时，广州本田作为一直盈利能力不错的合资企业，也更多地得到人们的关注。雅阁和凯美瑞的比拼谁会赢，也成为一些人的疑问。

　　钟师却认为，虽然丰田和本田同属日系汽车企业，并且都和广汽集团合资，但本田与丰田并不处于同一竞争级别上，也从未想过与之争锋。“丰田是奔着老大的位置去的，本田只要做好自己的事情就可以了。”

　　从重量级上看，大众、通用无疑成为丰田在中国扩张的最大竞争对手。大众在中国的根基最牢，地盘最大。通用靠着在恰当的时期进入中国，通过出色的成本控制和市场营销能力，迅速打开了市场，甚至抢夺了大众长期占据的冠军位置。

　　但对于日本车来说，德国车往往比美国车更具杀伤力。钟师分析说，由于大众和丰田同样都是做大路货，竞争性更强。在日本本土，进口车中大众的汽车数量最多。但在美国，丰田却在一步步地对通用造成威胁。

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