2005年末，媒体的聚光灯一下子打在丰田汽车的身上。“丰田将取代通用成为全球汽车业的老大、现在是丰田在中国市场大战的前夜……”这样的新闻足以吸引人们的目光。

　　其实，在2002年丰田和一汽合资之前，在中国业界都不拿丰田当实际竞争对手。如今，丰田这支一直潜行在水下的潜水艇终于浮出了水面。

　　“丰田汽车拼的是耐力，不是速度。当竞争对手发觉它造成的威胁时，往往已经来不及了。”独立汽车评论员钟师说。

　　又慢又缓的强势竞争

　　如果说大众汽车掘取了中国汽车市场的第一桶金，通用汽车晚来一步却后来居上，丰田汽车却在国内市场日趋白热化时，小荷才露尖尖角。直到2000年，四川丰田汽车有限公司建成投产，丰田才开始将整车制造带来中国。

　　2002年，丰田与中国一汽集团达成全面合作协议，2004年广州丰田有限公司成立，丰田也像其他大多数跨国汽车巨头一样，在中国牵手了一汽和广汽两位“伴侣”。

　　其实，丰田汽车保守、封闭的作风是出了名的，直到今天它的决策权仍牢牢控制在丰田家族手中。曾有人讽刺说：“在过一座石桥前他们都要试验一下。”

　　在丰田，不仅作出决定难，传达决定同样不容易。丰田的整个流程——从研发到产品规划，从生产到分销——均是在日本决策，然后再根据本土市场的情况进行微调。管理层的某项指导意见甚至要花上几个星期才能传达到整个公司。

　　这也难怪面对中国和印度等新兴汽车市场，丰田在相当长时间里都在迟疑观望。

　　在钟师看来，这是它的弱势，同时也是丰田的一大优势，“在全球任何地方，丰田汽车总是又慢又稳，它追求的是平衡扩张。”因为在表面的保守背后，是丰田对市场细致的观察。

　　就像广州丰田董事总经理葛原彻所说，在选择一款车型之前，丰田对中国人的购车习惯和喜好都有非常认真的调研，不仅研究中国人目前的喜好，而且还会研究未来三到五年时间里中国人思维的变化。

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