本期嘉宾：

　　宋颂兴　南京大学商学院教授

　　廖玉伟　中国船舶工业经济中心分析师

　　缪　华　某造船企业主任设计师

　　崔新生　中国价值指数首席研究员

　　造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术和装备的综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业。因此，造船业一直是反映上、下游产业发展，乃至宏观经济的重要指标。然而，自2008年金融危机以来，中国造船业就一直在所谓的“危机”中前行。而2012年，中国造船业的“冬天”似乎真的来了——一个例子是，最近有消息称，浙江台州规模最大的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司向法院申请破产，这也是继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家破产倒闭的大型造船企业。

　　另外，也有造船企业一面造船，一面布局房地产市场的现象。2012年，订单减少已是真真切切的现实。中国船舶工业行业协会(下称“中船协”)6月25日发布的行业报告称，今年1月-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%；5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

　　那么，中国造船业目前的低迷现状到底是什么原因造成的？又该如何应对这种局面？造船业的低迷，对宏观经济又会造成怎样的影响？

　　值得一提的是，今年1月-4月，尽管全球航运业普遍低迷，但韩国的新接订单量明显高于中国。对此，分析人士的看法是，“这反映出在低迷行情下，中国船企需进一步完善产业结构，提升创新能力和产业综合素质。”

　　现状

　　未来或再迎倒闭潮

　　结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭

　　一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻——媒体调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。

　　浙江省是世界上最大的中小型船坞的制造基地，但有消息称，“当地造船厂约80%要么暂停生产，要么只有一半产能运转。”

　　那么，上述媒体的调查和浙江省造船业的现状，是中国造船业全行业现状的体现，还是仅是少数地区独有的现象？

　　宋颂兴：就全球格局来说，中、日、韩三国造船业基本仍处于全球的前三甲。但不可否认，包括中国造船业在内的全球造船业基本都处于一个调整期，即优胜劣汰，弱小的船厂遭到淘汰。所以，浙江省一些船厂倒闭，或许是正常的现象。同时，结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭，或许还会波及到江苏、山东、福建等沿海造船大省。可以说，浙江省造船业的现状将不会是孤例。

　　缪华：中国船企目前的状态就是订单不足、资金交付困难，这是全行业的困境。同时，不可否认，中国造船业市场已经饱和，中小型船企可能会被洗牌出局。现在，在行业“冬天”来临时，造船业要比拼的，主要就是企业的资本是否雄厚、是否会得到当地政府的扶持等。

　　廖玉伟：中国造船企业的现状主要表现在三个方面。首先，订单少：受国际金融危机影响，货运量少、运价低，所以很多船企亏损，没有订单。其次，融资难：银行业因金融危机受到了巨大冲击，所以船企相较以往，难以从银行获得足够的融资。再次，资金紧张：由于航运业不景气、资金紧张，商家现在都不愿意订船，而为了吸引商家，船企不惜冒险减少预付款。总之，中国造船企业已从卖方市场转为了买方市场，行业利润明显下滑，资金短缺严重。

　　崔新生：大多数造船企业的订单都处于下降状态，江阴的民营造船厂的订单一直在跌，江南制造厂船只的订单都已经跌到几年前了。不过，也有些市场需求较大，比如中小型的船只。

　　原因

　　行业低迷谁之过

　　中国造船业一个最大的缺陷就是“发动机过于薄弱”：核心技术不掌握在自己手中，订单处处受制于他人

　　就利润额来说，中船协6月25日的报告显示，1-4月，全国规模以上船舶工业实现利润总额102亿元，同比下降17.6%。其中，船舶制造业84亿元，同比下降23.4%；船舶配套产业制造业11.7亿元，同比增长1.7%。不过，在业界人士看来，现在需要探究的不是利润，而是寻找造船业低迷的原因。

　　对此，有分析人士认为，实际上，航运业根本未从2008年全球金融危机中恢复，航运业的衰退，加之造船本身需要大量的资金，外因与内因相结合，就造成了目前造船业的低迷。另外，还有观点称，金融危机后，相关部门的宽松信贷条件令一些债台高筑的造船厂得以维持生计，但却在客观上断绝了造船企业长期发展的动力。

　　那么，在专家看来，造船业低迷到底是什么因素造成的？

　　宋颂兴：现在的造船业应当是处于一个调整时期，这与全球经济形势有关，且是经济萎缩、行业受困的典型体现。但根本上看，中国造船业一个最大的缺陷就是“发动机过于薄弱”：核心技术不掌握在自己手中，订单处处受制于他人。当然，对于造船业而言，行业的低迷现状不完全是坏事。因为，中国造船业大而不强，本身就需要调整。同时，早几年前，造船业确实发展太快，导致透支了现在的发展和成长，这也是导致目前造船业发展缓慢的原因之一。另外，还有外部因素——金融危机和中国经济增速放缓，让造船业新订单大幅减少，并最终不得不进入“冰河期”。

　　缪华：造成行业低迷有多种原因，例如人力成本上升、需求减少、宏观经济形势不好等。但最主要的还是受2008年金融危机的影响。就周期看，航运业是一个特殊的行业，宏观经济的影响不一定会立即体现出来，会有滞后的现象。但是一旦体现出来，形势就非常严峻，比如，严重影响了目前造船业的发展。

　　廖玉伟：2008年的金融危机造成了经济的衰退，贸易量减少、订单量骤降。这直接导致了航运市场的低迷，而造船业作为航运业的上游产业，自然会受波及，乃至出现亏损。另外，就是成本的相对上升。造船使用的钢材价位已下跌至4300元/吨，但是其下降的幅度还是远小于船价下降的幅度，相对成本还是上升的。

　　崔新生：主要是订单问题，市场需求下降。在金融危机的大环境下，造船企业订单、租赁业务处于下降趋势。

　　这个行业的船只主要是两种业务，一种是船只造好租赁出去，另一种就是按订单造船，现在这两种业务都不好，因而造船企业处于低迷状态。

　　影响

　　反映中国经济现状？

　　中国造船业的主要订单是国际方面，应该是对国际经济反映较大，对中国经济反映较小

　　造船业是集资金、技术和人才等于一身的典型的密集型产业。造船业的上游就是航运业，而航运业是否兴盛，主要看煤炭、铁矿石等大宗商品的运输量如何，这又是市场需求及宏观经济发展形势体现之一。另外，造船业与钢材、铝材、机电等行业关系密切，造船业不兴盛，对钢材、铝材等的价格不可能不造成影响。因此，造船工业往往会被看作是反映宏观经济形势的指标之一。

　　那么，此轮低迷的造船业形势，对宏观经济影响几何？

　　宋颂兴：造船业的现状反映了实体的经济情况，甚至可以说，是实体经济现状的具体表现。与此同时，这也在客观上说明了，中国经济现在也处于一个调整期。

　　缪华：造船业的危机是宏观经济的一个体现，但是造船业的危机说不上反映实体经济情况。因为，造船业毕竟只是实体经济的组成部分之一，反映宏观经济的指标还有很多。

　　廖玉伟：实体经济和造船业是有关联的，不过滞后于实体经济。所以实体经济不好会导致造船业的不景气，而造船业的不景气，不一定可以反映出实体经济的什么问题。当然，就现状而言，造船业目前的低迷，与中国经济增速下滑不无联系。

　　崔新生：中国造船业的主要订单是国际方面，应该是对国际经济反映较大，对中国经济反映较小。中国造船业

　　实际只是个加工业，按照图纸装配，设计性的很少涉及。在国际订单方面，由于市场价格优势，非国有造船业一般订单都要比国有企业多得多。

　　应对

　　如何渡过难关

　　造船业需要转型升级。首先是业务结构的转型。其次是市场的转变，可以向高技术市场转变

　　危机下，如何过冬？这成了很多造船企业不得不思考的问题。据了解，江苏部分造船企业就曾把一部分希望寄托于政府的扶持，而有关部门也确实下发过相关文件提到过扶持造船企业。比如，造船大市江苏省靖江市副市长沈南松最近就公开表示，该市将进一步拓宽思路，通过技术创新促进产业结构调整、转型升级，在“危”中寻“机”，安全过“冬”，推进当地船舶工业在科学发展的道路上继续保持平稳较快增长。

　　不过，政府的扶持能否从根本上推动造船业走出冬天，尚需时间的检验。但有专家建议，应在此时推动造船行业的兼并重组，甚至挤掉原先可能存在的市场泡沫。工信部日前发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。船舶被列为加快兼并重组的重点行业。

　　宋颂兴：造船业要应对这场危机，必须加快转型升级。具体来说，竞争力不够强的企业或被淘汰、或被兼并、或被收购，一系列举措完成之后，才能使造船业企业的质量更好更强。同时，还需要加强技术培训和技术积累。另外，国家方面应当有选择地对核心企业进行扶持，可以是技术上的扶持，也可以开展科研讨论，尤其要强化“发动机”——即核心竞争力的培养。最后，要推进产业发展方式转变，构筑产业竞争新优势，确保产业实现平稳可持续增长。

　　缪华：应对危机还是应从宏观方向着手。首先，企业需联合团结，形成资源共享，共同抵抗外部糟糕的宏观形势。另外，企业的联合也需要政府的支持，有了政府的支持，才能顺利渡过难关，但需要说明的是，不能把所有的希望都寄托于政府。

　　廖玉伟：造船业需要转型升级。首先是业务结构的转型。过去船企的主要精力都集中在造船上，而现在可以将一部分精力转移到非船产品。对其进行开发研究，产品升级，进而更好、快速地适应需求结构的变化。其次是市场的转变。当传统市场出现了问题，可以向高技术市场转变。这类市场目前还有提升空间。最后是需要加强自主研发，并且上至造船业，下至航运业要一起合作，形成产业链，并理顺其中的链条。

　　崔新生：做好调整和升级优化，造船业的转型很困难，因为它本身属于一个专业性比较强的企业，应该完善产业链，寻找差异化机遇，做好行业本身的升级优化。中国造船业本身处于低端领域，其中中小型船只的销售较好，建议可以发展这方面的专业优势，以缓解短期困境。（《国际金融报》记者黄烨 智慧）

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