2月28日，沃尔沃在北京正式发布了其未来五年在中国的发展战略，再次引起了业界的强烈关注。根据战略，沃尔沃未来将在中国建立上海、成都和大庆三大基地，其中上海为行政研发中心，成都和大庆则为生产基地。其目标是在2015年在中国达到20万台的销量和中国豪华车市场20%的市场份额。沃尔沃在中国的组织机构，也将从一家全国性的销售公司，转变为集产品开发、制造、质量控制、采购、销售、市场与客服等等业务齐全的全职能集团。

    去年的这个时候，当时我给大庆高新区政府做产业规划咨询，大家热烈探讨吉利沃尔沃项目能否落户大庆。几乎所有的专家学者和汽车业内人士都不看好，大家当时普遍认为，吉利沃尔沃项目最有可能落户有完善汽车工业基础的上海、北京、成都等，但落户大庆，似乎是天方夜谭。大庆既没有汽车工业基础，又不地处经济发达地区，落户大庆似乎不管从哪个角度分析，都不太可能。正好当时我与一名麦肯锡的汽车研究专家聊天，也问到他此事，他觉得完全没有可能。

    但我一直都觉得，大庆引进吉利沃尔沃项目，完全有可能，如果按照常规的分析思路，当然觉得大庆没有什么优势，但是我们忽略了中国汽车市场的独特性，中国民营企业家的经营智慧。作为国产低端品牌吉利汽车，李书福上演了一出“蛇吞象”的好戏，一些人赞叹他的勇气，但更多的人是质疑声，大家想到的是TCL国际并购的深陷泥潭，也想到海尔的国际化至今虎头蛇尾，究竟是好戏还是闹剧？随着吉利沃尔沃项目逐步落实，战略逐渐清晰，似乎肯定的声音越来越多。我认为，吉利并购沃尔沃，是中国汽车工业的一次突破，是中国汽车行业战略转型的一次成功案例。本次并购，可以说是李书福经营智慧的集中体现，是中国民营企业家深谙中国市场法则的一个生动案例。

    吉利沃尔沃在中国市场的发展，有机遇，也有挑战，必须要处理好几个方面：

    首先，能否为品牌注入新鲜血液，融入中国人的审美情趣。实际上，奥迪车一直给人高档行政用车，也就是“官车”的感觉，实际上政府采购不会有多少台，奥迪A6的政府采购只占到A6总销量的20%，大部分还都是个人采购，但奥迪车很好地把自己定位为“官车”的品牌形象，宽大的空间和造型适应了中国人的审美观点，因此销量很好。基于此，宝马、奔驰也都玩起了加长概念，应该说，沃尔沃的安全定位不是中国汽车市场的主流需求，5星级碰撞标准是豪华车的基本要求，至于你沃尔沃做得更好一些，消费者倒不是很关注。品牌定位是

    首先，能否做好政府公关，解决好政府采购问题。应该说，李书福的经营智慧主要体现在政府公关上，但能否动摇奥迪A6的市场份额，关键是选好突破口。吉利项目为什么会落户大庆，主要就是李书福看到了大庆政府急于进行产业转型，摆脱石油经济可持续发展差的境地。汽车工业对于大庆政府来说，可以说是一次一场攻坚战，据说当时李书福并购沃尔沃，需要资金100亿，大庆政府就借了30亿，可以说，大庆政府出钱、出地、出政策，李书福是总策划，资金没花多少钱，通过借政府的钱，就完成了这次收购。而且，收购成功后，政府还要继续投入，实际上就是把政府与企业捆绑在一起，沃尔沃项目不可能倒，因为背后是大庆与成都市政府。这是一个两方博弈，也可以说是共进退。照这种逻辑，吉利沃尔沃进入黑龙江和四川政府的采购名单，甚至是强制行政用车，一点都不奇怪。再加上吉利是民族品牌，是不是又会更符合国家行政采购的政策而偏向吉利？这些都是事在人为的事情，我一点都不怀疑李书福可以获得突破。

    第三，如何处理吉利品牌与沃尔沃品牌的相互影响关系。从某种程度上来讲，沃尔沃品牌受吉利的连累很大。很多人购买沃尔沃的时候，难免联想到这竟然与吉利是一个企业的品牌。想想奥迪与大众、雷克萨斯与丰田，在品牌建设方面，沃尔沃肯定要独立运作，与吉利最好毫不搭界，包括品牌宣传、人员管理、渠道建设等。尤其是海外市场，如果不能大刀阔斧，那么品牌形象一旦受到影响，对吉利沃尔沃是致命打击。我们可以参考联想并购IBM笔记本电脑的案例，并购成功后，联想直接把总部都搬到了美国，高管全部是老外，连杨元庆都跑到了美国办公，虽然也经历了动荡，但毕竟是挺过来了。

    吉利沃尔沃项目，在中国市场相对还明朗一些，但是海外市场的发展，对李书福的考验更大。但我仍然相信，中国市场一定能够成为沃尔沃全球发展的发动机，吉利沃尔沃的并购一定会成功，因为这对中国汽车行业来说，是最大的一次机遇，也是中国汽车工业

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