一早起来，看到了一个徐玉锁被采取“强制措施”的消息，没弄明白是怎么回事，搜了半天，也没有找到进一步的信息，心里先是吃惊，然后是一种难以名状的悲凉感，在中国的RFID行业，没有人不认识徐玉锁，他算是物联网电子标签领域的领军人物，他所创立的远望谷，是物联网领域的龙头上市公司。

    我见过徐玉锁两次，一次是两年前，在“清华大学中国创业者训练营”的一个培训活动，他是一名主讲人；另一次是随一些投资机构去参观过远望谷的产业园和生产基地。给我的感觉他是一个很纯朴、随和，看上去有点“土”，但谈起RFID行业来，立刻让人感受到他的那种敏锐、那种行业前瞻性的高度，那种干大事的魄力，就像他当年给我们讲课的题目一样“创业者树立的目标要胆大包天”。徐玉锁算是一个标准的技术型企业家，而且是在投入一个从无到有的新兴行业。

    给我印象最深的，是徐玉锁的行业敏感性，他很早就预见到，电子标签将是数字化生活的基础，而且远程读取的电子标签将是未来电子标签的趋势，这可能也是他创立远望谷的战略指导思路吧，记得当时在课堂上，有人问徐玉锁，为什么要选择铁路运输作为创业的起点，徐玉锁说：“1993年左右），中国的铁路就是一个大规模的，相对成型、相对完善物联网市场，只是管理的手段太落后，运用新技术可提升的潜力最大，RFID应用的社会效益和经济效益也最明显。”于是就开始带着他的技术、他的产品、他的解决方案跑铁路系统了。20年过去了，回想起来，这绝对是一种眼光，也绝对是一种魄力。

    但是要和铁道系统打交道，就没那么容易了。一方面，大家对于RFID、电子标签、物联网管理系统、智能化管理毫无概念，对于新兴事情的接受总是比较慢的。拿徐玉锁自己的话说，他当年推行RFID要先做“科普教育”；另一方面，铁路系统好像从来就是一个很暧昧的概念，一会儿是天价厕所，一会儿是高铁贪官，一到春运，就是“买票难”、“内部黄牛”之类的媒体报道。我不知道徐玉锁是怎么拿下铁路运输的RFID智能管理业务的。铁路用上这套系统后，运输管理效率是明显提高了。在经济上来讲，给铁路带来了巨大的收入，原来用抄号员就是技术低，消耗大，每年2万元/人的成本的话，就节约了几亿。每天18点，各个铁路局报告车辆占用情况，18点进行人工统计来收这个钱。但是每年有1到2万的车找不到去向，也不是没有了，而是有一个怪现象，17：55调度就让火车在两个地方的接口进行跑，也不知道是哪个局的，这样铁道部就漏收了很多的钱，这是系统的漏洞。上了远望谷的系统之后，每天可以做到精确的实时统计。现在也提升了铁路的调度效率，现在不光是按天统计，现在按小时统计各个铁路局使用的数量。不光是按天核算，也可以按小时来核算，对铁路局产生了很高的效益。社会效益来讲的话，铁道部用了这个项目之后，铁路运输的安全性大大提高了，而且使中国铁路的管理水平一跃跨入了先进的行列，以前是手写的措施，现在是自动的操作，现在已经达到了世界先进水平，超过了美国。美国最早用这个项目，美国6大家企业联不成网，中国上了之后覆盖全国。还有一个非常重要的是提高列车的准点率30%以上，原来这个车几点过都是靠人工报，现在不用报，现在是自动检测，对提高检测有好处。原来从武汉到广东局的可能就晚了半个小时，后来就商量，我们都报正点，他们报什么就是什么，这个就不是实时的监控的，现在就不一样，现在是看得着的。这个是对中国铁路信息化建设运行效率的提升的社会效益是非常显著的，老徐讲这些的时候，人是兴奋的，声音是激昂的，我能感受到到老徐的那份执着，想必也有很多酸楚和无奈吧，这时已经无所谓了。经过10年的努力，到2003年，徐玉锁算是功成名就了。

    老徐变化最大的是2007年，那时候，远望谷上市了，自己也有钱了，公司的业务已经多元化发展了，RFID烟酒防伪、RFID图书管理系统、RFID农产品管理、RFID库房管理-------直到最近推出的“RFID物联网手机”，算是真正了把RFID技术应用到各行各

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