从目前宏观层面及运力供需来分析，干散货航运市场近期难见大的利好，运价有可能继续振荡走低，直到今年夏季用煤高峰的出现。

　　长期亏损恐难扛 国内航企盼救市

　　5月2日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收686点，较上月下降4%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为37.1元/吨、27.2元/吨，分别较上月下降5.6%和0.8%。

　　4月13日～5月7日，大秦线开展春季检修，煤炭供应量减少，按常规理应触动电厂的“神经”，会出现一波运煤小高峰，但今年受经济大环境影响，特别是进口煤充裕，国内煤价持续下跌，煤炭市场处于买方市场，电厂进煤愿望不高，市场反应平淡。

　　秦皇岛煤炭网数据显示，4月秦皇岛港锚地船舶日均为59艘，比春节长假时的平均71艘还低，最低曾下降到27艘，可谓一片萧条景象。其主要原因仍是宏观经济增速放缓，煤炭需求萎缩所致。4月，六大发电集团煤炭日耗64万吨，较3月的66万吨还有所下降；存煤可用天数保持在25天左右，库存处于较高水平。而沿海新增运力继续释放，据交通运输部数据显示，一季度沿海新增运力21艘，合计122万载重吨，沿海运力规模首次破“5”达到5062万载重吨。另外远洋市场重新陷入调整，运价持续下跌，并不断向国内传导。受上述多重利空因素影响，4月沿海运价持续下跌，特别是临近“五一”前，市场情绪更加低迷，秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别跌至27.2元/吨、37.1元/吨，创下近两个月来最低水平。

　　受市场长时间低迷影响，国内航运业经营困难，现金流极度紧张，一些中小航企已到了资不抵债的状况，破产风险日益加大。据上市公司季报显示，一季度国内所有航运公司皆亏，亏损额最低上千万，高者近5亿。由于我国GDP高增长的模式已经终结，煤炭需求大幅放缓，而前几年订造的新船仍在不断释放，运力严重过剩的局面将在较长一段时间内存在。下半年，不少航运企业将面临“生死”大考，市场急盼国家能及时出台救市政策，帮助航运企业渡过史上最严重的航运危机。

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