5年前，国际金融危机爆发，全球航运业一下从巅峰跌入低谷。被视为全球航运市场走势晴雨表的波罗的海干散货运价指数（BDI），从2008年5月20日的11793点历史高位暴跌到现在的不到900点。而伴随航运市场持续低迷的，是全球造船业的漫长寒冬。 今年以来，全球造船市场趋于回暖，我国造船业新承接船舶订单同比大幅增长。但这一轮新船订单复苏更多还是基于个别企业现金流改善及自身成本控制考量，而并非真正的需求拉动，中国造船行业拐点还远未到来。

　　新船订单出现恢复“苗头”

　　一般认为，全球经济复苏步伐缓慢导致全球航运贸易提振乏力。造船业处于上游环节，跟随下游市场的需求变化而变动。从近期消息来看，航运业似乎解冻迹象渐显。以A股市场的航运公司为例，不久前多家“中字头”航运公司晒出了今年一季度的“成绩单”。中国远洋一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润亏损19.80亿元，亏损额度同比减少26.9%。中海集运一季度实现营业收入79.3亿元，同比增长22.9%；净利润亏损6.9亿元，亏损额度同比大幅减少52.6%。中海发展一季度实现营业收入26.3亿元，同比下降3.9%，环比略降1.4%；净利润亏损4.84亿元。而中远航运一季度实现营业收入17.42亿元，同比增长5.19%；净利润亏损4507.31万元。

　　值得注意的是，5月6日，中海集运宣布公司所属中海集装箱运输（香港）有限公司拟向韩国现代重工购置5艘1.84万TEU型集装箱船，订单合计金额为6.83亿美元，约合42.48亿元人民币。由此，中海集运成为继马士基之后第二个投建当前最大集装箱船的公司。中海集运表示，目前造船价格处于市场低谷，预计新船造价或已基本触底，再度出现大幅下降的可能性不大。随着新船订单的增加，新造船价格或企稳反弹，因此目前订造新船时机较好，风险较低。

　　航运业需求回暖，带动造船业新船订单出现恢复“苗头”。据中国船舶工业行业协会统计，一季度，我国船舶行业承接新船订单957万载重吨，同比大幅增长71.1%。江苏省公布的数据也显示，一季度江苏省船舶工业造船完工量和新订单自去年以来首次出现增长态势，造船完工量为103艘372.1万载重吨，吨位同比增长7.4%；承接新船订单量为91艘169.4万载重吨，吨位同比增长32.8%。

　　业内人士指出，从BDI（波罗的海干散货运价指数）、BDTI（油轮运输指数）和克拉克松海运价格指数看，2012年第一季度是这一轮航运景气度的最低点，根据航运复苏和订船需求的时间差分析，2013年世界新船订单将开始复苏。上海国际航运研究中心发布的最新《国际航运市场分析报告》也称，2013年世界干散货海运贸易量将延续2012年的缓慢回暖态势，形成触底反弹。航运业回暖会直接影响造船行业的景气度。全球造船大国也纷纷酝酿推出行业振兴政策，助海上经济复苏。

　　造船业出现拐点为时尚早

　　新船订单的大幅增加，是否意味着在寒冬中已经苦撑了5年的中国造船业开始出现转机？业内人士对此大多持否定态度。这样的订单恢复或许更多出于航运企业自身控制成本的考量，而并非需求拉动，真正依靠“运价”上扬推动的造船行业拐点还远未到来。

　　由于需求低迷、新船不断交付的压力，考虑到航运业大部分公司财务状况并不良好，行业再大规模订船的可能性不大。“当前运力已经超过市场需求的30%，几年之内不造船，运力仍严重过剩。在这种情况下，如果投资者想抄底造船，就又是一次投机，一方面会加剧航运市场的恶化，另一方面将再次遭受严重亏损。”

　　近期，我国两大政策性银行――进出口银行和国家开发银行已经为在主流船厂计划订造新船的船东和船厂之间进行的交易提供无限量船舶融资所需贷款，并承诺对订造环保型船和海工船的出口型交易商提供更有力的信贷支持。

　　许多业内人士预计，航运市场的复苏可能需要3年的时间，前提是保持当前的运力规模，不再大量建造新船。如果还是继续和大量地建造新船，估计5年都很难复苏。虽说节能型船舶是未来的趋势，但在运力过剩的情况下，建议无论是银行、金融机构，还是船东、货主，应该保持非常慎重的投资态度。

　　目前不只是航运市场运力严重过剩，造船市场也同样存在着严重的产能过剩问题。低谷至少还要持续三四年。造船业上一个低谷是2000年前后，不过那时国内船厂还不多，而现在国内中等以上船企有两三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。中国船舶工业行业协会的数据显示，一季度，我国造船业虽然承接新船订单同比大幅增长，但造船完工量继续下降。80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口均出现下降，生产经营形势更加严峻。

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