装卸效率直接影响到船期，应该对装卸港的实际作业情况非常了解，还应注意对作业时间的描述，是否星期六、星期日、节假日包括在作业时间之内，如果不包括，有该如何计算。当租家给出很低的装卸率时，可以根据实际的作业情况，得出正确的测算结果。

　　2.1.6付费条款

　　一般规定，租家在装货完毕签放完提单后，在一定的银行工作日（3-7日不等）内将95%的全部运费付到船东的帐户，在这种情况下签的提单应当注明为“按合同付费”，如果租家要求在提单上注明“运费预付”，在合同中应规定，在签放提单时租家必须给船东提供相关的证据来证明租家已付运费。尤其是在“运费预付”提单的情况下，对那些信誉度较差的租家，应格外小心。

　　2.1.7装卸港代理

　　在船东认为有实力的某些港口，尽量在合同中规定用自己的代理，尤其是装卸条款为“按习惯速遣”的，更应委任自己的代理来操作船舶，以便船东能更有效的控制该轮，取得最大的效益。

　　其他还应注意一些小的问题如：NOR-装卸准备就绪通知书的递交，对货舱的检验，或是在装卸某些特殊的货物时需要加的保护条款等。

　　2.2期租合同谈判

　　2.2.1租船人的全称及相关背景：

　　与程租的要求相同。

　　2.2.2船舶的描述：

　　船舶的描述是合同中对船舶各项技术数据的描述，是租家对船舶使用的依据，是合同的一部分，所以船东在提供这些数据时应力求准确。对船舶航速及油耗的描述更要小心谨慎，因为实际的航速可以是合同航速的正付0.5节，故应根据航运市场的租金水平与燃油的价格定出合适的航速与油耗。

　　2.2.3交还船地点：

　　交还船地点分为APS（抵引水站）、DOP（出港引水员离船）、DLOSP（最后一个外海引水员离船）、WWR（随时随地准备好后）PASSING（通过）某特定地点等几种形式。对于船东来说，在交船时最好力争DOP条款交船，在还船时DLOSP条款还船。因为有些港口到外海要经过很长的内河，如我国长江内的港口，张家港、镇江、南京等，如果交船为DOP南京，则意味着南京港引水离船的时刻就是船舶交给租家的时间，而如果交船条款为DLOSP南京，交船的时间为上海港长江引水员离船的时刻。两个交船条款的差别就在于，对于DOP南京条款来说，船东省去了从南京港到长江口的引水费用，而且也节省了近一天的船期。

　　2.2.4除外货物和贸易区条款

　　本条款在租船合同的谈判中是租家和船东争论的焦点，对船东来说，要根据各公司的经营策略、船舶的状况、航运市场的情况等来决定哪些货物可装、哪些区域可以给租家。如船舶是否有冰级、是否装有CO2（二氧化碳）灭火系统等，为了最大限度的保护船东的利益，应不允许租家连续地装载危险货物、脏货、腐蚀货物等，在已允许装的货物中要加入船东的保护条款，对于除外区域要由租家投额外的保险。

　　2.2.5交船时间、还船期限

　　交船时间与程租基本相同。

　　还船期限对于长期的期租合同，如果不明确的在合同中定明，则认为应有正付15天的宽限，即可以在合同最后期限的前或后15天将船舶交还给船东。所以应当将租期写明如：最少3个月到最多5个月，或对宽限的天数定明为10天或是15天。

　　2.2.6无提单放货

　　因为在很多情况下，由于各种原因的影响使得正本提单难以在卸货之前抵达卸港，为了操作的方便，租家多要求在合同中定明，凭租家单方面签署由船东提供格式的保函来放货。在接受此条款时一定要注意将自己的格式定的有利于自己。

　　其他还应当注意：准时付租金条款、对于有克林吊的船舶订立克林吊损坏条款、还船清舱费的多少、交还船燃油的结算等。

　　3、航运谈判的技巧

　　3.1顺着大势谈

　　作为船东在市场向上抬升、市场比较理想时，应不急于将船定掉，要广泛的在市场上搜寻比较好的货盘，在谈判时由于所处的位置较好，应缓慢地进行，可以将整个合同的主要条款及细节一起谈，逼迫租家接受对船东有利的条款。如果市场在向下跌落，谈判时应在合理的价位及条款下及早地成交，以免时间越向后拖则价位越低。

　　3.2知己知彼、百战不殆

　　要了解某一区域内同类船舶的数量、合适货物的多少，弄清楚多少船舶与我竞争多少货物，这样就可以使自己站在较为有利的位置，在谈判中就可取得主动权，抓住市场的高点，定下对我方有利的合同。

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