这样的决定出来之后，业界仍有议论：教科书中不是把单据分为商业单据、装运单据、金融单据三大类吗？书中将汇票明明列为“金融单据”之一，怎么前者为“单据”，后者就不是“单据”了呢？

　　说得通俗一点，是不是有点类似“白马非马”的幽默？

　　五、“临界线”划分实例凡是读过《贸易实务》和《国际商务单证教程》的人都知道，国际贸易中最常用的三个基本价格术语是：“FOB、CFR、CIF”，他们共同的风险临界线均为“船舷”。

　　也就是说，只要货物一越过装运港船舶的“船舷”，贸易风险也就随之由卖方“转移”给了买方。举个案例就一目了然，假定买卖双方签订的是“CIF合同”，卖方将货物装上船后，该船一开出装运港口，就不幸遇险沉没。卖方获悉此消息后，可仍将提单、汇票、发票等单据交银行，要求银行付款。根据贸易风险“临界线”的划分，其责任应由买方收到单据后，区别事故原因，分别向船公司或保险公司索赔。此一处理结果，是国际贸易纠纷的典型案例。

　　但是在实务中，也曾有过这样一个案例，某受益人向A国出口一批商品，运达A国后，经该国海关检验，触犯进口地卫生条例。当局依法将这批商品销毁。

　　进口商通过银行发来电报要求“退款”，理由是“货物被海关销毁，责任在卖方”，意思很明显，进口商并没有收到货物，当然，也就没有必要付款了。但议付银行回电称：“货物越过船舷，并且已经到达进口国，风险亦随之转移给买方。‘UCP500’规定：‘信用证业务中，银行处理的只是单据，而非单据所涉及的货物、服务或其他行为。’至于当事人双方有争议，只能由买卖双方自行解决。”

　　议付银行认为：开证行的“付款”是没有追索权的“最终付款”行为。

　　显而易见，随着我国贸易越来越多地融入世界经济版图，对于国际惯例的研究，也应当越来越多地引起人们的重视。学会如何区别“贸易风险的临界线”问题也日显重要，尤其是那些外贸从业者，以及银行国际结算部门的工作人员，对于国际惯例的学习就显得更有必要了。

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