集装箱,散杂货运输,集装箱运输,国际标准集装箱,特种箱,开顶箱,框架箱,平板箱,冷藏箱,轿车箱,煤炭箱,油漆箱,油罐箱,粮食箱,木材箱。
　　一、 集装箱的历史发展
　　1. 集装箱的由来与早期发展
“集装箱”在中国南方及香港被称为“货柜”，英文为“Container”或“Box”。即一种可以装货的容器或盒子。集装箱是由美国人发明并使用的，最早是用在铁路上。1921年3月19日它最早出现在美国纽约铁路运输总公司。英国人也不甘落后，他们于8年后，即1929年开始了英国-欧洲大陆海陆直达集装箱联运。但这些都只是局部的、小规模的使用。
　　集装箱大量运用则始于越南战争。当时美国人用集装箱大量运输作战物资，效果甚佳，虽然最终美国也没有打赢这场战争。1966年美国海陆公司（Sealand）在北大西洋航线上开始使用改装的集装箱船“FairLand”号，为集装箱直达联运的历史开创了新的一页。
　　2．散杂货运输
　　在集装箱未大量使用前，运输的货物都是装进麻袋或编织袋、纸盒、木箱等。先在码头上将一箱箱或一袋袋的货物搬进一个大钢丝网兜中，用岸上的吊杆或船上的吊杆吊进船舱内，再由守候在舱底的装卸工人把它们一一搬出网兜，整齐地摆放在船舱内。这种运输方式在中国持续了一个世纪，直至上个世纪90年代中期，并且今天我们在长江、珠江航运运输以及铁路运输中仍可见到。与集装箱运输相比，这种原始装卸方式的缺点是显而易见的：
　　（1）耗时长：装载量为5000吨的散杂船要5-7天装卸完毕；而3000箱位的集装箱船在港口装卸时间才不超过6个小时。
　　（2）货物不易清点：上百件，上千件的货物需要理货员逐件清点；而集装箱则只需要记录箱号和数量。
　　（3）货损货差大：装卸时造成的货损货差严重。比如工人用手钩装卸麻袋时，极易损坏麻袋，导致麻袋内的粮食、塑料制品常常滚得满地都是。而集装箱则是整箱吊起，整箱放下，完全避免了货损货差。
　　还有如劳动强度大，装卸工作容易受雨雪等天气情况的影响等等。
　　3．集装箱运输
　　集装箱运输基本上克服了散杂货的上述种种不足，受到运输公司、货主的广泛欢迎。但是集装箱运输也不是完美无缺的：
　　每次卸货拆箱后，承运人所属箱子必须收回。
　　在装货港和卸货港货物流量不平衡的情况下，如中国-北美，中国-欧洲等航线上，班轮公司不得不将所属空箱调回，这大大增加了成本。
　　另外，如果集装箱的调度调配不当，也会造成集装箱在某地的积压，产生大量的堆存费。
　　但总体来说，集装箱运输利大于弊，优势比较明显。如今，集装箱运输在全球范围内被广泛使用，成为货物流通的重要手段。
　　二、我国集装箱运输的发展
　　1．我国集装箱运输始于上个世纪80年代末期
　　我国的集装箱运输发展，在起步阶段比世界上先进国家落后很多。上个世纪七、八十年代，我在大连、青岛、天津、上海港码头见到的都是传统的散杂货装卸，直到1984年到了香港，才有生以来第一次看到了集装箱。在香港葵涌国际码头第一次看到集装箱装卸操作，感觉就像小时候堆的积木，万分感慨：中国大陆什么时候才能发展成这样，也许是五十年以后吧。但是历史的发展速度使我感到非常惊讶。80年代末，中远、天海、中外运开辟了集装箱运输航线，开始是上海、天津、大连、青岛到香港的航线，后来又发展了中国-日本航线，紧接其后，中远、中外运开辟了中国-欧洲、中国-北美洲集装箱航线。这些都让我雀跃，庆幸中国终于有了自己的远洋集装箱航线。在起步阶段，没有专门的集装箱船，都是用杂货船改装的，当时叫多用途船。有的还是在舱底装散杂货，在舱盖板上放集装箱。另外，中国的各个港口一开始没有专用的集装箱岸吊，原有的岸吊吊不动集装箱重箱，只能使用船上的吊杆，这些都影响了集装箱在中国的发展。
　　2. 我国集装箱运输在上个世纪90年代开始发展
　　中国散杂货运输一直持续到90年代中期，之后才逐渐被集装箱运输所取代。虽然起步晚，但随后的发展却是惊人的。我国最大的船公司----中海集团目前运力已位居世界第五，中远集团也位居世界第八。中国外运、烟台海运、山东海丰等也都跻入世界前50名。除此之外，港口也得到了很大的发展。香港近20年来集装箱吞吐量一直排名世界第一位，上海和深圳也分别发展成为世界第三、第四大港口。自1997年开始发展起来的中国内贸运输，已遍布中国各大小港口，并且必将沿长江、珠江向其上游地区发展。
　　铁路集装箱运输在中国虽然起步较慢，但也有了一定规模的发展，现在全国已经有30多辆集装箱专列。并且中铁还积极地同邻国的铁路部门合作，开辟新的国际集装箱专列。

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