这条“草根变贵胄”的路走得十分艰辛。2008年，李在接受采访时曾表示，“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”

　　他还面临着更严酷的现实挑战——造廉价车让吉利失去了造血功能，此外，合资汽车品牌向下端释放的价格压力与日俱增。在2009年，吉利的全年销量33万辆，仍落后于奇瑞预计45万辆和比亚迪预计40万辆的数字。尽管吉利的高端车销量占总销量的比例在不断提高，根据吉利汽车的年报，2008年这一比例已经达到了76％％，但在成本控制上仍缺乏手段———在2009年上半年单车售价大幅飙升105％的情况下，吉利的毛利率却下滑了6个百分点至9.70％，远低于比亚迪等对手。

　　因此，吉利收购沃尔沃的背后，实际是这家中国汽车业民营企业代表生存的艰难，以及自主品牌寻找升级出路的困惑——如果有人能走进吉利的工厂，就会发现那里根本不是想象中简陋的组装作坊，这家公司在汽车的生产和经营上已经发生了足够多的变化，它真正欠缺的是一个真正有号召力的品牌、有价值的创新以及先进的管理能力。

　　修复政府关系，收购澳大利亚DSI，并购沃尔沃，大量引进国际化人才——李书福正在通过他更为激进的国际化战略，来弥补自己的短板。

　　在吉利竞购沃尔沃的全程中，也伴随着英国洛希尔公司（NM Rothschild）、美国高盛等国际知名投行的身影。洛希尔公司、高盛分别与沃尔沃、福特有着密切的人脉关系，而吉利控股的主要竞购对手——美国皇冠集团则由福特两位前高管率领。

　　虽然吉利控股最终击败了皇冠集团，但吉利也付出了代价——收购交易价格最后涨至28亿美元，而沃尔沃的账面价值为24亿美元。花旗投资研究评论称，沃尔沃还欠着福特35亿美元未偿贷款，而且未来5年还需要大笔资金投入。

　　笑到最后的，或许还有投行。金融危机余波未平，恐怕很难再找到28亿美元这样的并购大生意，能触到沃尔沃核心管理层的洛希尔公司，既充分揣摩了出售者的心思，又善于游说——毕竟，拥有黄金机会的中国汽车市场，无疑是最动人的故事。

　　据德勤会计师事务所评估，吉利如收购成功后，2010年沃尔沃项目就可能实现盈利。而实现盈利的方法，便是增加汽车销量，尤其是在中国市场——最后一句，颇带点黑色幽默，吉利相信在中国市场有每年销售20万辆沃尔沃轿车的潜力，而2009年的实际销量仅为1.26万辆。

　　不过，当外界习惯性地把这次中国汽车业目前为止金额最大的并购，视为李书福不自量力的冒进时，李书福却相信自己有把洞悉行业本质的万能钥匙——沃尔沃降价销售，近日，李对外宣称，沃尔沃已经“自我扭亏为盈”。

　　街头创业史

　　李书福热爱写诗。诗意中除了励志的豪情，比如那首《力量》——“力量在风中回荡/奇迹在蓝天下闪光”，也不乏创业的苦情，有一首叫《人在旅途》，“谁知前方有多少条路/酸甜苦辣早已留在记忆深处/不低头不认输/擦干泪坚持住/该受的苦我来受/该走的路我清楚……”

　　幸福总是一览无余，而不幸却是辗转难尽。事实上，李书福身上也有浓厚的悲剧意识——他称自己宁愿像一块石头，宁愿被人踩，也不愿改变自己。

　　即使是石头，他也是个充满了商业头脑的石头。1982年，出生于浙江台州的农家子弟李书福高中毕业，他没有门路进入工厂，做生意也没有本钱，便问家里要了120元钱，买了一架海鸥牌照相机，开始在街头巷尾为别人拍照赚钱。一年下来，他赚到了2000元。当时一个技术人员的月收入也不过50多元。

　　李书福发现了一个新的生财之道——从冲印照片的显影液里提取银。他不再给人照相赚钱了，跑遍全台州的大大小小的照相馆，收购显影液。后来，他又开始从废旧电器中提炼黄金、白银，赚取了第一桶金。

　　在炼金术后，李书福开始生产冰箱配件，为杭州的几大冰箱厂提供配件。1986年，他开始生产冰箱，到1989年5月，冰箱销售额已达4000多万元，但由于冰箱厂未列入轻工业部定点厂目录而遭取缔，李书福被迫放弃。

　　关闭了冰箱厂的李书福来到深圳大学自费读书。当时，他在深圳买了人生的第一辆汽车——深圳市中华汽车制造公司造的国产中华牌轿车。据说，正是这辆车激发了李书福的造车梦想。

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