近期，联想控股投资神州租车，一出手就是10亿元，而该项投资已被证实是“控股式投资”；上海的一嗨租车近期也完成了二轮融资，多家VC机构投入了将近6个亿人民币的资金。而除去三足鼎立的至尊、神州以及一嗨，大大小小的租车公司也受到了“资本关注”。

　　租车业何以在这个时点，几乎同时获得PE投资界的青睐？

　　从我们采访的情况来看，从盈利的角度来看，这个行业显然还处于“极早期”， 外资巨头赫兹、安飞士等也有过“折戟”，而被称为是资金密集型的租车行业，“盈利模式”也让风险投资者颇为纠结。

　　但这显然也是一个格局尚未形成的新兴行业。全国有5000-10000家左右的汽车租赁公司，但罗兰贝格去年底测算的汽车总保有量仅为14万辆，也就是说平均每家公司不到20辆。位于行业前列的几大公司，领先地位也还不够突出。但从行业发展来看，国外在经过并购、整合之后，赫兹、enterprise这样的全球巨头，每家的汽车保有量都在100万辆以上，具有绝对性的垄断地位。

　　这大概也是PE投资为何大举进入的缘由之一，更譬如联想系以“控股式”的投资强势介入。中国巨大的人口基数所带来的消费需求的增长，奠定了本土的租车品牌的形成的想象基础。

　　但市场的想象基础巨大，并不意味着商业成就就能近在眼前，对于目前本土三家比较大的租车公司各自的盈利方式来看，各自的打法虽不太一样，但无论对于哪一家而言，在做大规模的同时，如果刨到可持续的盈利模式，是更为重要的。

　　“我们现在已经有超过6000辆车了。”神州租车CEO陆正耀纠正说。就在上个月，这个数据还仍是4000辆。也就在最近，联想系以10亿元人民币控股神州租车，也即将最终敲定。

　　作为印证。中国中部的太原，神州租车武宿机场店，“上个月和这个月，总部都陆续送来了一部分新车。”店里的服务人员说。

　　这还只是个开始。按照陆正耀此前宣布的计划：到今年年底神州租车将拥有1万辆车，而5年后的目标则是10万辆车。

　　相对于赫兹（Hertz）、安飞士（AVIS）在全球动辄几十万辆、上百万辆的汽车保有量，即使5年后的神州租车依然是“小兄弟”。相对于这两个全球大佬几十年的“进化”轨迹，神州租车无疑是在“加速度”生长。

　　“我们的发展速度在行业内一直是最快的，而且属于优先级别。”但陆正耀也认为，这种速度只是中国汽车租赁业的一个缩影。“赫兹、enterprise或许有高端、社区这样的细分定位，中国的同业们几乎还在为标准化运营而努力，只是彼此的营销重点不同。”

　　然而，这是否等同于会生长出“中国版”的赫兹？对于神州租车的“加速度”行驶，外界充满了猜疑：市场需求能否足以支撑？其后台系统又能否支持其快速扩张？更何况还有前车之鉴：无论赫兹还是安飞士在中国都水土不服。

　　两次创业：由“轻”渐“重”

　　2007年，陆正耀自掏腰包，拿出5000万元人民币杀入了汽车租赁市场。

　　就在前一年年底，深圳人何伟军创办了至尊汽车租赁股份有限公司。这种商业模式获得了以美国海纳亚洲创投基金等多家VC机构的支持。

　　至尊的创办对他有多大触动？这或许是吹皱其心湖的一缕春风。2007年被认为是中国汽车租赁市场的“拐点”年，这一年诸如“租赁车辆需要办理出租车运营牌照”之类的规定得以废止。

　　“我的目的是赚钱。”陆正耀坦诚，UAA（联合汽车俱乐部）的赢利点不够。2005年3月，陆正耀出资250万美元创办了UAA，意图借鉴携程模式打造赚钱的AAA（the American Automobile Association，美洲汽车俱乐部）：在救援公司、汽车修理厂和俱乐部会员间搭建呼叫平台，整合全国各地的救援资源。

　　当年在加拿大的一次意外“抛锚”事故让陆正耀领略了AAA的便捷。当时正在“酝酿”二次创业的陆正耀把眼光聚焦在了“汽车后市场”上：中国贸促会汽车行业分会认为，中国这一市场2010年的规模就在3000个亿。2003年底携程旅行网（CTRP.Nasdaq）的上市则让他找到了切入点。如同携程，UAA的核心也是呼叫中心，其一早就在廊坊投资建设了有3800个座席的呼叫中心。借此，UAA的会员甚至可以预定机票酒店，因为其电话会被转接到携程的呼叫中心。

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