货代是个服务性行业，看似利润很高的时候成本往往也是惊人的。就以海运出口为例，现在的海运费一般都比较透明，有一些客户很清楚从船公司拿到的低价是多少，然后适当的给加些利润，通常也就50美金左右，也就是400-500人民币。但是，在货代拿到客户的托单之后，将开始一系列的运作。这样，至少会有人力费用，电话费用在成本之中。有些时候看似一票很赚钱的货物，却往往需要操作部门打上很多个国内长途和多个国际长途来协调。通常海运货的平均利润也就是50美金左右一个柜子吧，近洋的可能只有2、30美金。货代利润有多大，美其名曰：微利时代。

　　那么微利时代就不会赚取货运高额利润了呢？个人认为当然不是，目前货代公司一批接一批的崛起，那足以说明货代这个行业还是有一定的前景的。世界经济日益走热，海运事业蓬勃发展，货代行业还是可以继续有他的一席之地的。货代行业目前确实是有一定的不完善竞争的不公平性。但是所有的这些都是客观原因。如何赚取暴利，需要货代人在工作中总结发现。

　　有一个货代老手在说到目前微利是时代如何赚取暴力时总结了以下几点：

　　第一、要看客户

　　货主找货代有一部分的原因因为货代可以为其垫付运费，然后货代又像盼着老佛爷一样期盼着货主能够守信及时的还款。信誉问题很重要，找好的客户和客户处理好关系很重要。

　　质量好的客户大有人在。所谓质量好的客户就是不强调价格,且付款及时,这样的客户遇到一个千万要把握住。个人感觉江浙一带还是很多这样的客户。听说深圳那边也很多。

　　第二、要看行业

　　某些行业本身就是高利润的,比如机械类,医用器材类,家居类,这些行业的客户都是财大气粗,对价格要求不是很高。如果你找的那些客户,本身自己所在的行业就是微利的,当然会一分一分跟你扣了。

　　第三、是看航线

　　欧基,中东...价格已经非常非常透明了,而且不同船公司之间价格差异不是特别大,这样暴利的机会就很小。

　　个人觉得远洋航线,近洋航线和内陆点暴利的可能比较大。

　　远洋线,比如中南美,非洲...不同船公司价格差异甚至会达到500美金以上,这就看你怎么跟客户讲了。近洋线,比如日本,韩国...每周价格都变,每一天的价格都不同,有些客户甚至不知道这线航线有零运费还退钱的行情,或者知道,但是同一周内,给他配周一跟周二的价格,可能就会相差很多,这都给爆利带来了机会。

　　第三、内陆点

　　很多内陆点是需要代理的,如果你们在基港上有很好的代理可以做内陆拖车这一块,那么就是很好的优势了,价格随便开吧,反正去的人少。

　　当然笔者不能保证这位货代老手所说的都一定正确，也不能保证他所说的方法适合于每一个人。但是个人认为他所说的，善待客户，在行业中总结差异，在航线中积累，发现机会。这都是正确的。谋事在人，成事在天。一个人能在工作中，积极进取，不断总结创新，灵活处理好人际关系，那么机会会随时到来的。所以说如何赚取暴利，是要靠你自己不断总结和发现得来的。

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