山东济南洛口黄河铁路桥

黄河大桥主孔跨径220米，全长2023米。像大明湖、趵突泉、千佛山一样，在它曾经辉煌的时期，几乎也成了济南的一大景观。它南卧济南城隅，北枕鹊山之脚，犹如长龙横匍。黄河之水，从它身下涛涛东泻，的确十分壮观。从战略位置上看，它虽说不上可凭山控水，保半壁河山，但也可谓之津浦线上的咽喉，衔山接水，扼其要道，具一夫当关，万夫莫开的天堑之势。所以，在近一个世纪的历史上，曾四次遭受战火摧残。

济南洛口黄河铁路桥，是中华人民共和国成立前最大跨度的桥梁，位于今京沪铁路济南市洛口镇，是一座颇具特色的老桥。

洛口桥是清政府在德帝国主义胁迫下由德国贷款并修建的。1907年7月开工，1912年11月29日竣工，工程造价折合平银454.56万两。

黄河流至济南洛口镇，南依大坝，北枕鹊山，大坝与鹊山对峙，形成屏障，约束河道稳定不变。洛口镇桥址是当年在济南附近及上下游180公里间挑选出来的最佳的桥位。

桥址选在洛口，亦着眼于对济南的繁荣有利，但对桥墩阻水会否危及济南多有疑虑，以致桥式多次磋商未果。后清政府派詹天佑来济南调查研究，于1909年决定了本桥桥式方案，即今日的桥式。

洛口桥全长1255米。共12孔，自北端起之8孔各为91.5米，另4孔为：1孔128.1米，1孔164.7米，1孔128.1米，1孔91.5米，下承式钢桁梁，设计活载等级相当于E-35级。主流上第9、10、11孔钢梁互相联结成一体，其方法是第9、10孔钢梁各向第10孔展延伸臂27.45米（各挑出3个节间），第10孔跨度109.8米钢梁，采用摆柱支承在伸臂端部，构造独特。

洛口桥为双线墩台单线使用，其基础因地制宜，分为三种型式，两岸桥台及滩地第1～7号桥墩，采用直径50厘米五角形钢筋混凝土桩浅基础，第8、9、11号桥墩采用气压沉箱箱底加钢筋混凝土桩深基础，第10号墩为加深的气压沉箱深基础。洛口桥基础埋深合理，经受住历史上多次洪水及1954年百年一遇特大洪水的考验。

洛口桥有军事战略意义，历来是兵家必争之地，它经历过四次战争破坏和修复：

1928年北伐战争时张宗昌溃退炸毁第8号桥墩；

1930年蒋军与冯、阎军隔河炮战击伤钢梁多处；

1937年日军侵犯济南，韩复渠部溃退，全桥遭严重破坏，第9、10、11孔钢梁断裂坠入河中，1938年日军予以修复，更换成同尺寸的日本造钢梁；

济南解放后的1949年2月，蒋机炸伤三孔钢梁部分焊件，当时用电修焊修补。

自1959年大修加固后，一直正常使用，至1991年5月受命停用，准备拆除。

建国后，洛口桥一直驻有护桥部队，长年不分昼夜守卫，千万不要忘记阶级斗争的岁月里，客车过桥要关窗，行人通过桥下不得停留，1954年发生特大洪水高峰之际，周总理亲临大桥视察，足见大桥安危事关重大。