破解中国式过马路 理清根源制定措施

治理“中国式过马路”，应该在重新合理分配路权的基础上，让机动车给行人让出更多的空间和时间，尽量将行人的路口等待时间减少到忍耐极限之内。

中国式过马路集体闯红灯的现象并不是中国独有，但是在中国尤为突出，它即是陋习，又是违法行为，且不安全，不文明，毫无疑问必须整治。现在关键的问题是，怎样治才能不流于形式，才能帮助人们养成新的文明行为习惯。针对这一现象分析其产生的原因及提出可行性措施来解决这一问题。

中国式过马路的根源

《道路交通安全法》第三十五条规定，机动车、非机动车实行右侧通行。第二十六条也明确规定，行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施;通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。既然对机动车、非机动车、行人的通行有了明确规定，为何还有这么多人依然视红灯于摆设呢?

1)从众心理

我国国民内心法治观念淡薄，规则集体意识淡薄。别人不遵守交通规则，自己也可以不遵守;别人闯红灯，自己也紧跟着过去。如果是一撮人过马路，安全系数大大增加，司机遇到闯红灯的现象也会不得已纵容他们，会放缓车速，放行人先过马路。长此以往，他们形成一种法不责众的态度，难以坚守自己的道德底线，认为无法处罚这么庞大的违法队伍。总的来说，闯与不闯是一种自我意志的控制行为，体现我国国民素质。

2)机动车与行人、非机动车争夺道路资源

在许多城市的道路建设与规划中，道路的改造、新建，只考虑了机动车的通行，而忽视了行人与非机动车的通行。这就意味着公共交通资源的严重分配不均，道路只承载当前或者是近期的机动车流量，但是实际情况是大量的行人和非机动车也是需要道路承载的。这就导致了机动车与行人、非机动车之间不可避免的矛盾，对道路资源的争夺。

3)制度漏洞

车的速度远远超过了人行走的许多，可是红绿灯给车通过的时间有两三分钟，而给人过街的时间仅有十二三秒，与此同时，右转车辆根本毫不礼让行人，照样与行人争抢通过的时间。这说明红绿灯的设置有问题，调查表明中国人对红灯忍受的时间超过了国外。在一些地方设置的红灯时间很长，有的超过 100 秒，有的更长达145秒，在上下班高峰期，行人等待过于长久。

中国式过马路的措施

1)通过宣传教育，提高国民意识

要根本上解决 “中国式过马路”现象，得靠民众自觉自律，提升文明意识、道德素质与责任感，这就需要对国民要加强教育，特别是小孩要从小开始强调规则意识，文明行为教育，积极进行正面引导，改变群众盲目从众的心理。，把人们的交通行为和个人信用联系起来，例如闯红灯一个月超过3次，则信用评分降级，在社保、就业等方面都会受到阻碍等等。文化和媒体部门也应该发挥作用，宣传文明过马路的宣传教育。

2)合理分配路权，平等对待行人、非机动车和机动车主

治理“中国式过马路”，应该在重新合理分配路权的基础上，让机动车给行人让出更多的空间和时间，尽量将行人的路口等待时间减少到忍耐极限之内。其实，应当在道路的规划、设计中就应该提前进行调查该路段的人流量、预测道路建成后的交通需求，包括机动车的需求的同时，也要把行人、非机动车的需求与机动车需求放在平等的地位来规划道路建设，平衡道路资源的分配，保证行人、非机动车的通行权。

3)变革道路管理措施，加强社会管理

交管部门可树立警示标志，举例警示“中国式过马路”的严重性，让行人充分认识到闯红灯的严重性。增加防护隔离物品，隔离非行人通道，防止行人欲强行通过，并出台严管措施。在实际中，交管部门会出于经费等原因，对交警的配备有限，可以尝试在现有交警数量不足的情况下招聘部分下岗的职工，辅助管理，每个路口全天候对行人和非机动车进行劝导，以确保严管措施执行力度。

4)改革制度，调整国民过马路习惯

整治“中国式过马路”可以尝试设置信号灯的方式，改方式节约金钱成本，而且效果相对显著。但单一的信号手段不足以保证人们克服争先的事实习惯去有序通行，这时就还需要设立监管制度(典型形式是交警执勤)。在设置信号灯时需要注意合理设置信号灯的工作时间和适当的监管。