贵州晴隆“24道拐”

国家级重点文物保护单位——晴隆“二十四道拐”抗战遗址，位于滇缅公路前端原黔滇公路中段，晴隆县城南郊国道320线2337公路碑处。“24道拐”古代称鸦关，当地人又称之为半关。始建于1935年，1936年竣工，全长4公里。该路蜿蜒于海拔1799米的晴隆山西南坡，从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾斜角约60度。

抗日战争爆发后，1941年，因晴隆县(之前称安南县)地处交通战略要地，美国援华盟军战区司令部(驻昆明)直属工兵营、1880工兵营、陆军战时生产服务部晴隆办事处，陆军晴隆供应站、车站、整理场和国民政府数十个军政、交通、能源等机构相继移驻晴隆县城。

为保证每月15000吨的国际援华战争物资运输到重庆，以改善和加强战时陪都重庆为代表的中国政府的抗日作战力量。1943年秋后，国民政府对沾益(云南)至都匀(贵州)公路进行改造，其中以“24道拐”工程为重点，由援华美军工程兵参与设计改造施工完成。

“24道拐”抗战历史公路，是抗日战争大后方唯一的陆路运输线及国际援华物资的大动脉，是史迪威公路的标志性建筑之一，曾为抗战胜利作出巨大的历史贡献，被誉为中国“抗战运输生命线”和“历史的弯道”。是抗战时期公路整建科技含量较高的代表作，更是见证中美两国人民友谊亲善、共同抗战的历史实绩。“24道拐”作为联系中美两国友谊的纽带，两国文化交流的平台，必将发挥重要的积极作用。

晴隆“二十四道拐”抗战公路，盘绕于一陡坡面上，以雄、奇、险、峻著称。设计精巧，造工庞大；可谓巧夺天工，匠心独具。景区内有美军墙、涌泉寺、公鸡坟等。自然景色亦是气象万千，俯视其道似游蛇下山，仰观该路如苍龙翔宇；一年四景，云蒸雾绕，绚丽纷呈，具有很高的科学价值、历史价值和旅游价值，2006年5月25日，国务院公布为全国第六批重点文物保护单位。2009年5月，被中共黔西南州委、黔西南州人民政府命名为爱国主义教育基地。2010年3月，被贵州省委、省政府命名为第四批“贵州省爱国主义教育基地”。

晴隆县位于贵州省西南部。总面积1327.3平方千米。人口较多的少数民族有布依、苗、彝族。属高源峡谷区，最高点为县境西南隅与普安县交界处大厂镇的五月朝天以北约1公里处，海拔2025米，最低点麻沙河与北盘江汇合处，海拔543米，海拔高差达1482米。因受北盘江及其支流的强烈切割，切深长达500——700米。因此，全县地形起伏大，具有“山高坡陡谷深”的特点，地貌类型有低山、低中山、中山和高中山。石山地区岩溶发育强烈，伏流、地下河床、溶洞、落水洞、竖林、岩溶干沟等极为普遍。

历史渊源

在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县境内的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。

“24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。

二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。

“24道拐”重新被发现

壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。

第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……

从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。

要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。

“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。

巧夺天工的公路

“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。

“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。

“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。

抗战运输要道

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。

太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。

1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。

为加快黔西南山区与外界沟通的步伐，贵州省日益加大公路建设力度。如今，在"24道拐"附近，一项重要的工程正紧锣密鼓地进行，一条4.4公里长的隧道将穿山而过，这就是建设中的镇宁至胜境关高速公路。全长约183公里、总投资约130亿元的镇胜高速公路是上海至瑞丽国道主干线的一部分，也是贵州省"两纵两横四连线"公路主骨架的重要组成部分。这条公路所经过的地段地势险峻，与原史迪威公路走向大致相同。该路在晴隆县境内有30公里左右长的里程，其中有多个隧道和沙子镇、莲城镇两座互通式立交桥。在"24道拐"的山下，总长约4.4公里的晴隆隧道正在加紧建设，将于2007年前竣工通车。届时，“24道拐”将与4.4公里长的晴隆隧道一起，成为中华民族抵抗外辱、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。

站在远处眺望"24道拐"，蜿蜒而上的沙石路和旁边320国道黑缎子般的沥青路，让人仿佛置身于新旧两个时代的交点上，一边回顾过去的烽火岁月，一边展望民族复兴的未来。